моделью из всех; до свертывания производства в 1944 г. было выпущено более 5000 машин. В ответ на жесткий прием, оказанный «Хейнкелю» в битве за Британию, успешная модель He и последующие серии были вооружены значительно лучше. Число членов экипажа увеличилось до пяти или шести человек соответственно количеству пулеметов. Хотя наиболее активно этот самолет использовался в предписанной ему роли среднего бомбардировщика, He IIIH возил разнообразные оперативные грузы: H-6 активно воевал в качестве торпедоносца (обычно с двумя торпедами), другие подтипы этой модели стали носителями скользящей бомбы Hs 293 и летающей бомбы FZG-76 («Фау-1»). Более оригинальные версии были снабжены устройствами для резания тросов аэростатов, а He IIIZ был буксиром планеров – два корпуса H-6, соединенные новой центральной секцией, несущей пятый двигатель «Юмо». H-23 был восьмиместный транспортник для парашютистов. Всего в Германии было выпущено более 7000 всех версий. Лицензионные «Хейнкели» строились в Испании и служили в испанских ВВС вплоть до 60-х годов.

24 «Эвро Энсон»

Проект двухмоторного моноплана, самолета береговой разведки «Энсон», основывался на коммерческом шестиместном «Эвро 652» и был известен под индексом «Эвро 652А». Военный прототип впервые совершил полет 24 марта 1935 г. и следующим летом был заключен первый контракт на 174 машины для группировки береговой обороны. Первые «Энсоны» поступили в 48-ю эскадрилью в марте 1936 г. К началу войны Королевские ВВС имели на вооружении 760 «Энсонов», которыми были укомплектованы 10 эскадрилий береговой обороны и 16 – бомбардировочной авиации. Производство «Энсонов» продолжалось. Строго говоря, к тому времени самолеты уже устарели, и с 1940 г. их начали заменять на «Уитли» и импортные американские «Хадсоны», но некоторые машины продолжали заниматься разведкой до 1942 г., а другие осуществляли спасательные операции в составе сил береговой обороны еще долгое время. С самого начала войны «Энсон» использовался еше и для обучения экипажей, что значительно расширяло возможности гигантской имперской программы подготовки летного состава – в совокупности все привело к выпуску в Британии к 1952 г. общим числом 8138 «Энсонов» (включая 6704 Мк I) и еще 2882 самолета были произведены в Канаде. «Энсоны» канадской постройки отличались главным образом двигателями (330-сильными «Джейкобс» L-6BM и Мк II) и Мк V и VI с 450-сильными «Пратт и Уитни». Как промежуточная мера 223 построенных в Британии Мк III («Джекобс») и 4 («Райт Верлуинд») были поставлены в Канаду. Учебные самолеты «Энсон» одновременно использовались в ВВС всех стран Содружества наций, в Египте, Финляндии, Греции, Ирландии и в армии США. «Энсон I», впоследствии переоборудованный в самолет скорой помощи или легкий транспортник, насчитывал в своих рядах 104 Мк Х, 90 Мк XI и 20 Мк XII. Впоследствии под индексом Мк XII был построен еще 221 самолет. Мк II и Мк XII имели более высокую кабину, которая отличала самолеты послевоенного выпуска.

25 «Ильюшин» Ил-4

Наиболее известный советский бомбардировщик военных лет, Ил-4 в конструкторском бюро в 1935 г. имел обозначение ТсКБ-26; военное (или функциональное) обозначение самолета было ДБ-3, что означало «дальний бомбардировщик». Этому проекту было отдано предпочтение перед ДБ Павла Сухого, и поставки самолетов в летные части начались в 1937 г. Самолеты первых выпусков, несмотря на размеры и большой вес, отличались маневренностью; характерной чертой была угловатая тупая носовая часть. Сначала устанавливали два 765-сильных радиальных двигателя, позднее – 960-сильных. Вооружение состояло из ручных пулеметов ШКАС калибра 762 мм в турелях в носовой и верхней частях фюзеляжа, третий пулемет мог стрелять через вентиляционное отверстие в полу задней части фюзеляжа. Некоторые самолеты оригинальной серии еще состояли на вооружении во время Второй мировой войны, хотя к тому времени уже выпускались ДБ-3Ф (форсированный), работа над проектом которых началась в 1938 г. Сначала на самолете были установлены 950-сильные двигатели М-87А, затем более мощные М-888, но главное отличие составляла полностью перепроектированная носовая часть. Теперь она была удлиненной, более обтекаемой, имела достаточное количество остекленных поверхностей и вместо угловатой турели ДБ-3 ее пулемет был установлен в универсальных цапфах. После завершения испытательных полетов ДБ-3Ф в июне 1939 г. самолет был запущен в производство, и в течение следующего года (он был уже переименован в Ил-4) было выпущено большое количество машин. Вследствие начавшихся военных действий возник дефицит стратегических материалов, и поставка двигателей задерживалась. Тем не менее работа над модернизацией самолета продолжалась: некоторые компоненты фюзеляжа, а позднее и крыльев производились из дерева, и к середине 1942 г. двигатель М-888 был заявлен как стандартный. Мощность его постоянно наращивалась, вплоть до 1944 г., когда производство Ил-4 было свернуто. Бомбардировщик активно использовался и ВВС, и ВМФ. Именно самолеты Ил-4 нанесли первый бомбовый удар по Берлину в августе 1941 г. Второстепенными задачами самолет имел разведывательные полеты и тренировки планеристов.

26 «Мартин» 167 («Мериленд»)

Изящный двухмоторный моноплан, который в английских летных частях знали как «Мериленд», был разработан в 1938 г. для участия в армейском конкурсе авиапроектов США, в котором «Дуглас» DB-7 одержал безусловную победу. Один прототип «Мартина», 167W, был заказан армией США и впервые поднялся в воздух 14 марта 1939 г. Американских заказов больше не поступало, но в 1939 г. французское правительство разместило заказ на 215 самолетов для воздушной армии. Экспортное обозначение «Мартинов» было 167F, а французское – 167А-3. Первый 167F поднялся в воздух в августе 1939 г., а в октябре начались поставки самолетов. Не более трети заказанных машин было доставлено во Францию, где весной 1940 г. они участвовали в операциях против наступавших немцев. После падения Франции несколько уцелевших самолетов в 1940–1941 годах использовались вишистами. Известно, что по крайней мере пять из них перелетели в Англию и были приняты в Королевские ВВС, а не полученные Францией 76 «Мартинов» были также переданы Королевским ВВС. Они получили название «Мериленд» Мк I и почти все использовались бомбардировочными и разведывательными эскадрильями на Ближнем Востоке. Еще 150 самолетов с английским оборудованием и другими обозначениями из-за двигателей «Твин Уосп» были заказаны Британской торговой миссией под названием «Мериленд» Мк II. Аккуратные, но непривычно изящные линии «Мартина 167» в сентябре 1940 г. побудили журнал «Аэроплан» заметить, что «как самолет он прекрасен, но как боевая машина слегка «перезаужен». Тем не менее для двухмоторного самолета «Мериленд» обладал достаточно высокой скоростью, особенно без бомбовой загрузки, и в середине войны был типичным разведывательным самолетом. Именно разведка, проведенная «Мерилендами» Королевских ВВС, предшествовала в 1940 г. нападению английской военно-морской авиации на итальянский флот в Таранто. В мае 1941 г. «Мериленд» из авиации ВМФ первый принес информацию о передвижениях «Бисмарка», которая привела к операции по уничтожению линкора. 5 самолетов последней партии «Мерилендов II» были переброшены для использования в четырех эскадрильях ВВС Южной Африки.

27 «Бристол Бленхейм»

Двухмоторный средний бомбардировщик «Бленхейм» был спроектирован на базе «Бристол 142» «Бритн Ферст» и впервые появился в производственном виде как коротконосый «Бленхейм» Мк I,