Большой интерес для командования отрядов и бригад представляла информация от доброжелателей из числа местных жителей, сотрудников МГБ, органов местной власти и представителей Царандоя. Однако работа по получению через них интересующих данных налажена была слабо. Это объясняется отсутствием должного опыта у офицеров, занимающихся этими вопросами. Поэтому информация от доброжелателей всегда перепроверялась через ОАГ и РГ СпН, в результате чего терялась ее своевременность. Наибольший эффект приносили действия РГ СпН, в составе которой в качестве проводника (наводчика) действовал доброжелатель.

Успех ведения разведки в районе, как, впрочем, и других способов ведения боевых действий, зависел, прежде всего, от скрытности доставки разведорганов в район ведения разведки.

Опыт ведения боевых действий соединений и частей специального назначения в РА показал, что в большинстве случаев залогом успешного выполнения боевых задач являлся правильный выбор пути и способа вывода разведывательных групп и отрядов и хорошая его организация. Это объясняется тем, что мятежники организовали широкую сеть осведомителей и наблюдательных постов, ведущих постоянное наблюдение за пунктами постоянной дислокации и аэродромами (площадками) взлета вертолетов. О выходе разведывательных групп и отрядов на боевой технике, вылете их на вертолетах немедленно сообщалось с одного наблюдательного поста на другой с помощью условных сигналов (трассы пуль, сигнальные ракеты, солнечные зайчики, дымы, а в ночное время костры, факелы, фонари и т. д.), а в последние годы все чаще для этих целей используются малогабаритные радиостанции.

Для вывода разведывательных групп и отрядов специального назначения в Афганистане применялись воздушный и наземный пути. Наиболее оперативным является воздушный путь, в нем применяется два способа вывода:

— десантирование с посадкой вертолетов:

— десантирование из положения зависания вертолетов.

Основными преимуществами воздушного пути вывода разведывательных групп отрядов специального назначения являлись:

— оперативность доставки в назначенное место высадки; — исключение возможности организации засад и минирования на путях выдвижения;

— возможность осмотра командиром и личным составом разведывательной группы (отряда) района высадка и маршрута выдвижения в район выполнения боевой задачи;

— доставка разведывательной группы (отряда) в район действий с наименьшей затратой физических сил и обеспечение разведчиков оружием, боеприпасами, водой, продовольствием и возможностью эвакуировать раненых.

Наряду с преимуществами воздушный способ вывода имел и существенные недостатки:

— невозможность обеспечения скрытной высадки разведывательных групп;

— отсутствие возможности вывода разведывательных групп в ночное время;

— зависимость от погодных условий.

Вывод разведывательных групп и отрядов специального назначения воздушным способом, как правило, осуществлялся в светлое время суток за 15–20 мин до наступления сумерек из-за сложности рельефа и отсутствия приборов ночного видения у экипажей вертолетов армейской авиации. Группы (отряды) доставлялись на аэродром (вертолетную площадку) в крытых автомобилях непосредственно к вертолетам. После проверки вооружения и личного состава осуществлялась посадка в вертолеты. Для прикрытия транспортных вертолетов в полете и высадки личного состава выделялись боевые вертолеты Ми-24.

Места высадки (основное и запасное) выбирались по карте, затем осуществлялась доразведка района высадки в ходе полетов над районом досмотровых групп. При доразведке определялась пригодность мест высадки, подбирались наиболее удобные маршруты выхода с мест высадки в районы выполнения задач. Доразведка проводилась за насколько дней до высадки, а иногда с целью усыпления бдительности мятежников, и несколько дней подряд, вплоть до дня вывода. Места высадки должны били обеспечивать безопасное и скрытное десантирование разведчиков, быстрый сбор и хорошие условия маскировки. Они выбирались вдали от кишлаков, отдельных дувалов, дорог и троп с активным движением и кочевий.

Для скрытия десантирования разведывательных групп (отрядов) и введения противника в заблуждение до высадки проводилось 1–2 и более досмотра транспортных средств, несколько ложных посадок и зависаний, после высадки также выполнялись ложные посадки. Экипажи вертолетов после высадки по возможности некоторое время (до 30 минут) находились в 15–20 км от места высадки в готовности оказать огневую поддержку или эвакуировать группы (отряд) специального назначения в зависимости от складывающейся обстановки.

В ходе боевых действий наиболее применяемым способом вывода являлось десантирование с посадкой вертолета. При этом способе под прикрытием пыли, поднятой при посадке вертолета, первыми высаживались разведчики подгруппы обеспечения и занимали оборону, затем оставшийся личный состав. Время высадки не превышало 1,5–2 мин.

Группа бегом покидала место высадки одновременно со взлетом вертолета, т. к. вновь поднятая пыль прикрывала ее передвижение до укрытия, а затем используя складки местности, быстро и скрытно оставляла район высадки. Практика показывает, что группа, задерживающаяся в районе высадки, неминуемо обнаруживалась, т. к. места посадки или зависания вертолетов прочесывались местным населением по принуждению мятежников.

Способ десантирования из положения зависания вертолетов, как правило, применялся в горной местности, где посадка вертолетов затруднена, на открытой местности — это наименее скрытный способ. В перспективе, при оснащении вертолетов приборами ночного видения он найдет широкое применение при десантировании ночью и в условиях плохой видимости.

По опыту ведения боевых действий в РА, все практически совершенные места посадок вертолетов в полосе ответственности отрядов наносились на карту с указанием даты и времени посадки и краткой характеристики этих мест (включая удаление площадки от пункта постоянной дислокации, время, затрачиваемое на полет, азимут и другие характерные особенности) в целях их дальнейшего использования.

Пренебрежение этими требованиями и отсутствие такого опыта, как правило, приводило на практике к тяжелым последствиям. Так, 111-я разведывательная группа в составе 18 человек была десантирована в районе 13 км западнее Митерлам. Вертолеты вышли в район десантирования без осуществления маневра, ложные зависания не производились, разведывательная группа высадилась в 2 км от кишлака. В результате неправильных действий командиров экипажей вертолетов и самого командира группы (продолжительное пребывание группы в районе десантирования) группа была обнаружена противником. Личному составу пришлось вести тяжелый бой с превосходящими силами мятежников. Поставленную задачу группа не выполнила и потеряла 8 человек убитыми.

Широко применялся в условиях Афганистана наземный путь вывода. Его основные преимущества:

— независимость от погодных условий и времени суток; — возможность оказания своевременной поддержки как авиационной, так и бронегруппами.