Первый этап испытаний включал 12 полётов и служил для определения лётных характеристик машины. По словам нынешнего главного конструктора по семейству МиГ-21/23/27 А. А. Попова, заинтересованность в такой модернизации МиГ-27, кроме Индии, могут высказать Шри-Ланка и Казахстан. Кроме того, прорабатывается вопрос об установке АЛ-31Ф и на МиГ-23БН, всё ещё эксплуатирующиеся в ряде стран «третьего мира».

МиГ-27 полтора десятка лет достойно прослужил советским ВВС, «уйдя в запас» в лучшие годы не по своей вине. Истребитель-бомбардировщик, показавший себя удачной и надёжной машиной и во многом не уступавший более современным собратьям, вполне достоин был оставаться в строю российской авиации. Его военная доля сложилась иначе — самолёт, служивший одним из символов мощи ВВС, ушёл в отставку вместе со всей ИБА, разделив судьбу рода авиации, для которого и создавался.

1. Правая основная опора шасси.

2. Носовая опора шасси.

3. Правый воздухозаборник двигателя и пушка ГШ-6-30 под фюзеляжем.

4. Носовая часть фюзеляжа.

5. Держатель БД3-УМК2 подвески вооружения под правым крылом.

МиГ-27Д из 1-й эскадрильи 18-го гв. апиб 303-й адиб, 1-я воздушная армия, аэродром Галёнки.

МиГ-27М ВВС Шри-Ланки, 2001 г.

МиГ-27МЛ из 9-й эскадрильи ВВС Индии, авиабаза Хиндан.

МиГ-27МЛ ВВС Индии, 2001 г.

Доработанный МиГ-27М с двигателем АЛ-31Ф, ЛИИ, апрель 2009 г.