Судно, плавающее вблизи конечных участков системы разделения движения, должно избегать постановки на якорь в пределах систем разделения движения или вблизи них и соблюдать особую предосторожность. Рыболовное судно, занятое промыслом в пределах системы разделения движения судов, не должно мешать другим судам.

Анализируя практику плавания по системам разделения движения судов, а также причины аварий, произошедших в пределах систем, ИМО выработала ряд рекомендаций по предотвращению аварий и приняла ряд специальных резолюций. В частности, любой капитан, прежде чем пользоваться системой разделения движения, должен тщательно ознакомиться с лоцией района, уяснив особенности конкретной системы. Направление потока движения указывается стрелками на картах. Судно, которое отклоняется от установленного направления движения в полосе, должно считаться нарушителем, и в случае расследования аварии такое судно обычно признается ответственным за убытки. Капитаны судов обязаны информировать свои компетентные власти о всех случаях нарушения ими или другими судами систем, разделения движения. Кроме того, в ряде районов, где действуют такие системы (например, у побережья Франции, Великобритании, США, Японии), учреждены службы контроля за движением судов, имеющие в своем распоряжении мощные радиолокаторы, радиостанции, скоростные патрульные суда, самолеты и вертолеты. Известны многочисленные случаи возбуждения административных и уголовных дел против лиц, грубо нарушающих правила плавания по системам разделения движения судов.

Практика выработала рекомендации, что судно, идущее в полосе движения, должно держаться подальше от зоны или линии, разделяющей противоположные потоки, поскольку такая линия на местности (на воде) буями чаще всего не обозначена, и если следовать вблизи нее, то есть возможность незаметно пересечь ее и оказаться идущим против потока движения судов. Аналогично следует держаться и подальше от внешней границы потока движения, поскольку за этой границей возможна встреча с судном или судами, идущими в противоположном направлении. А поскольку каждое из судов должно в этом случае отклониться вправо, то судно, шедшее рядом с внешней границей потока, но за его пределами, войдет в полосу движения навстречу следующим по ним судам, а судно, находившееся в полосе движения вблизи ее внешней границы, выйдет из полосы движения.

Суда, занятые ловом рыбы в зоне разделения движения, должны идти с тралом в полосе движения, пересекать ее только под прямым углом, возвращаться в прежний район по противоположной полосе движения. Особая осторожность должна проявляться вблизи конечных участков полосы движения, где существует повышенная вероятность встречи судов, следующих пересекающимися курсами. Такая опасность существенно увеличивается в условиях ограниченной видимости.

Нарушение местных и особых правил, а также правил плавания по системам разделения движения судов может явиться причиной тяжелой аварии и кораблекрушения.

17 января 1975 г. либерийский сухогрузный т/х «Америкэн Вит» следовал в полосе движения судов вверх по реке Миссисипи, направляясь к причалу под разгрузку. В 12 часов 30 минут вахтенный штурман теплохода заметил справа по носу буксирный караван, состоявший из буксира «Мама Лере» и трех нефтеналивных барж, груженных сырой нефтью. Караван пересекал курс теплохода, направляясь к нефтеперерабатывающему заводу на противоположной стороне реки. Согласно действующим в этом районе местным правилам, судно, идущее вверх по реке, должно уступить дорогу судам, пересекающим реку. Руководствуясь этим правилом, капитан буксира «Мама Лере» был уверен, что т/х «Америкэн Вит» уменьшит скорость и пропустит караван. Однако капитан теплохода решил поступить иначе. Он увеличил ход до самого полного и попытался опередить караван, не уступая ему дорогу. Видя, что теплоход быстро приближается к нему, капитан буксира попытался избежать столкновения, переложив руль «лево на борт» и дав машинам «полный ход назад», что было весьма опасно для буксира, ибо за кормой был буксирный трос, который на заднем ходу мог намотаться на винт. Однако действия буксировщика оказались безуспешными, ибо груженные баржи продолжали двигаться по инерции и увлекли за собой буксир.

В 12 часов 42 минуты произошло столкновение, в результате которого все три баржи взорвались и две из них затонули, буксир «Мама Лере» получил ряд тяжелых повреждений, разлившаяся нефть загрязнила большой участок реки и ее берега. Расследование показало, что основной причиной столкновения явилось грубое нарушение местных правил судоводителями т/х «Америкэн Вит». Все убытки от столкновения были возложены на владельца т/х «Америкэн Вит»[221].

Почти аналогичный случай произошел в феврале 1979 г. также на реке Миссисипи. Американский танкер «Пина» с грузом нефти следовал вверх по реке, направляясь в порт Новый Орлеан. В 02 часа 10 минут танкер находился в 2,5 милях от причала, у которого должна была производиться выгрузка. Вдоль берегов реки справа и слева по носу были видны огни различных судов. Тем не менее, преодолевая течение, судно следовало полным ходом. Когда до поворотного буя, у которого танкер должен был сойти с основного фарватера и повернуть в боковой, ведущий к причалу, оставалось 0,5 мили, капитан и вахтенный штурман танкера заметили, что с другой стороны к поворотному бую подходит судно, буксирующее какой-то объект.

Поскольку в соответствии с местными правилами танкер, как идущий вверх по реке, должен был уступить дорогу судну, пересекающему реку или идущему по течению, капитан танкера перевел машины с полного на средний ход вперед, полагая, что буксирный караван успеет пересечь путь танкера. При этом капитан не учел одной местной особенности: в силу рельефа берегов, глубин и других гидрологических факторов течение в районе расположения поворотного буя оказалось значительно меньше, чем на других участках реки, а поэтому и уменьшилось его тормозящее воздействие на судно, которое быстро сближалось с буксирным караваном, видимым немного правее носа танкера.

Поняв свою оплошность, капитан танкера перевел машины на полный ход назад, приказал положить руль «право на борт» и «отдать правый якорь». Однако его действия оказались запоздалыми, и танкер «Пина», имея еще значительную скорость, врезался в буксирный караван, состоящий из буксира «М. Пит» и двух нефтеналивных барж. От удара, последовавших за ним взрывов и пожаров обе баржи затонули, а буксир, сильно поврежденный столкновением, во избежание потопления был посажен на мель. Сильно поврежденный вспыхнувшим на нем пожаром, буксир впоследствии был списан на металлолом. Танкер также получил пробоины. Нефть, вытекшая из барж и танкера, сильно загрязнила реку, и спасателям потребовалось свыше месяца на ликвидацию загрязнения воды и берегов. Поскольку основным виновником столкновения был признан танкер «Пина», то убытки от кораблекрушения были возложены на его владельцев[222].

Нарушение местных правил плавания может повлечь за собой не только гибель судов, но и человеческие жертвы.