Естественным продолжением разработки первого мотора с редуктором воздушного винта стала его V-образная версия L88. По сравнению с L55 он обещал 25 % прироста мощности.

Четырехтактный бензиновый двигатель L88 объемом 46 литров весил полтонны и выдавал мощность 800 л.с. На первом экземпляре G-38 внутренние двигатели L55 были заменены на L88. Японская самолетостроительная компания «Мицубиси» купила у Юнкерса лицензию на производство этих моторов для своих бомбардировщиков. Этот мотор был последним в серии разработок с индексом L. Профессор Юнкерс снова возвратится к своим дизелям.

У Хуго Юнкерса за плечами был огромный опыт разработки дизельных моторов. По сравнению с бензиновыми, благодаря меньшему расходу топлива, они позволяли самолетам летать дальше. Для Хуго это было очень важно, и он не прекращал искать конструкторские решения, позволяющие его дизелям занять законное место на крыльях больших самолетов.

Первым дизелем Юнкерса, установленным на самолет, был Fo4. Это был вертикальный двухтактный оппозитный рядный мотор с шестью цилиндрами, двенадцатью поршнями, двумя коленчатыми валами, соединенными между собой и валом воздушного винта зубчатой передачей. Нижние поршни открывали окна всасывания, а верхние – выхлопа. Литая моноблочная передняя крышка шестеренчатой передачи обеспечивала жесткость всей конструкции. Дизель запускался сжатым воздухом с краном в кабине самолета. Этот работоспособный Fo4 родился после года стендовых испытаний и доработок его предшественника – пятицилиндрового Fo3 и двух экспериментальных одноцилиндровых дизелей.

Пассажирский одномоторный F24 c этим дизелем Юнкерса поднялся в воздух в Дессау и перелетел в Кельн 30 августа 1929 года. Пилоты отметили большую мощность двигателя и высокое ускорение самолета на взлете, устойчивую работу на крейсерском режиме и отличную реакцию на дачу газа.

Дизель Юнкерса Jumo 4, 1930 г.

Но получить сертификат летной годности на авиационный дизель Юнкерсу сразу не удалось. Огромный объем испытаний, доработки, снова испытания. Было столько изменений конструкции, что когда двигатель сертифицировали в 1930 году, он уже назывался Jumo 4.

Если первые горизонтальные дизели Юнкерса, которые он намеревался упрятать целиком в крыло были очень тяжелые, величина их веса в два раза превышала значение их мощности, то теперь эти величины почти сравнялись. Мощность дизелей Jumo 204А, на которых летали оба гиганта G-38, достигла мощности бензиновых V-образных моторов Юнкерса, а расход топлива у дизелей был существенно ниже.

Теперь у Хуго Юнкерса была проторенная дорога. Он уже мог обеспечить свои новые самолеты очень эффективными авиационными моторами собственного производства. И тот задел в разработке новых авиационных двигателей, как бензиновых, так и дизельных, вселял уверенность, что его специалисты будут сохранять лидерство в авиационном моторостроении еще многие годы.

Смелые фантазии профессора Юнкерса превзошли разумный уровень и граничили с техническим авантюризмом. Но остановить его было некому. Он знал очень много и больше всех своих работников. Он верил, что может одарить человечество новыми транспортными самолетами невиданной производительности, которые свяжут по воздуху целые континенты.

Когда Хуго строил свой первый маленький одномоторный стальной истребитель для начавшейся Первой мировой войны, на чертежных досках его конструкторов рождались проекты больших самолетов, которые они называли гигантами. Эти проекты были достаточно подробно проработаны, так что Юнкерс в начале 1915 года мог оформить предложение военным большого трехместного одномоторного самолета на базе конструкции стального J-1 с размахом крыльев двадцать метров, но военных этот проект не заинтересовал. Тогда они посчитали металлическую конструкцию слишком экстравагантной, но вернулись к ней в 1917 году и попросили Юнкерса разработать новое предложение.

Проект пассажирского самолета Юнкерса J-1000, 1924 г.

Исследовательский институт профессора Юнкерса в Дессау во главе с доктором Отто Мадером тогда стал мозговым центром новых технологических и конструкторских идей на долгие годы. Тут проводятся технологические, прочностные и аэродинамические эксперименты, разрабатываются проекты самолетов и строится новейшая аэродинамическая труба. Новый проект бомбардировщика Юнкерса – четырехмоторный цельнометаллический моноплан с размахом 35 метров. Флот Германии выдает ему в 1918 году заказ на разработанный проект трехмоторного гидросамолета. А тут Юнкерс поражает воображение адмиралов проектом четырехмоторной летающей лодки с рахмахом 80 метров. Но окончание войны не позволило реализовать эти грандиозные планы.

После войны упрямый Юнкерс даже строит гражданский самолет с размахом крыла 38 метров, но победители Германии заставили его разрушить. Тогда гордый Хуго Юнкерс вместе с Зинделем разрабатывает проект четырехмоторной летающей лодки-катамарана на 60 пассажиров. В сухопутном варианте этого проекта Юнкерс впервые размещает пассажиров в крыле. Проект показал Юнкерсу возможные пути разработки больших самолетов гражданской авиации и лег в основу будущих проектов.

Идея трансатлантических воздушных перевозок приобретает у Юнкерса осязаемые черты, когда он прорабатывает кратчайший маршрут Исландия – Гренландия – Канада. От самолета требуется небольшая дальность, всего 1700 км. Разрабатывается проект лайнера на 80 пассажиров и 8 членов экипажа J-1000. Это четырехмоторный гигант по схеме «Утка» с двумя короткими фюзеляжами и толстым крылом размахом 80 метров. Патент Юнкерса на летающее крыло в этом проекте 1924 года нашел четкое воплощение – все пассажиры, пилоты и двигатели были размещены в крыле. К услугам путешественников были спальные купе с окнами по передней кромке крыла и на его верхней поверхности.

Проект летающего крыла Юнкерса, 1930 г.

С этим проектом и демонстрационной моделью Юнкерс и Зиндель отправляются в США, чтобы заинтересовать тамошних самолетостроителей. В Дессау уже строится макет пассажирских кабин в крыле. Но в США их ждет абсолютное равнодушие и полная незаинтересованность в совместной работе. Многие конструкторские решения футуристического проекта J-1000 будут Юнкерсом использованы через пять лет при разработке самого большого в мире пассажирского самолета.

Даже после постройки своего гигантского пассажирского G-38 Хуго Юнкерс не успокаивается и в 1930 году разрабатывает проект чистого летающего крыла невиданного размаха c окнами пассажирских салонов по передней кромке. Десять моторов расположились в центроплане и крутят толкающие воздушные винты у его задней кромки.