января 1942 года, были помещены и пять фотографий награждённых, в их числе  начальника Юго-Восточной железной дороги Феодосия Мефодьевича Ткаченко.

В Постановлении написано, что железнодорожники награждены: «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Командованием Юго-Западного фронта от имени Президиума Верховного Совета СССР».

Ф.М. Ткаченко был награжден орденом Красной Звезды.

И  задаю я себе сейчас вопрос: откуда дедушка брал эту энергию, эту уверенность в правильности своих действий, эту силу духа и спокойствие? Когда смотришь с нашего временного берега,  то  кажется,  что одного кошмара 1941-1942 годов, страшных  жертв,  дикого коллапса на дорогах хватило бы, чтобы  лечь  на  серьёзную  «реабилитацию»  даже без всяких ранений.

Не случайно,  должность деда  в  народе  называли «расстрельной» еще 1938 году, когда  Нарком  путей сообщений Л.М. Каганович  подписал приказ о его назначении начальником Юго-Восточной дороги.  Два его предшественника на этом посту были репрессированы…  Но даже без клеветы и несправедливых репрессий  как держать под контролем движение на целой дороге?  Как выполнить приказ командования:  «расчистить пути любой ценой», – когда сотни эшелонов скапливаются и тормозят друг друга? Как под постоянными бомбежками немцев сохранить эти эшелоны? Как сохранить способность быстро и точно реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию?..

Сказать правду  –  я не могу этого осмыслить и понять. Понимаю лишь одно:  каждый человек, отдавший все силы для Победы в Великой Отечественной войне на своем посту, – ГЕРОЙ.

После отступления  наших войск из Воронежа, после всех усилий железнодорожников по эвакуации   –  и населения и предприятий –  в августе 1942 года  Феодосий  Мефодьевич  был назначен начальником Московской дороги им. Ф.Э. Дзержинского  и  награжден орденом Трудового Красного Знамени. А в феврале 1943 года его уже  возвращают  в  освобожденный Воронеж  вновь  начальником  Юго-Восточной  железной дороги.

Начинается подготовка  к  решающему сражению  Великой Отечественной войны – Курской битве,  которая  и  предрешила  полный  разгром нацистской  Германии  и  победу  антигитлеровской  коалиции  во второй мировой войне.

Вот как описывает этот период  Н. Конарев  в  своей книге  «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945» (М., 1985):

«ОГРОМНЫЙ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ РЕШАЮЩЕЙ БИТВЫ»

…3 августа началось контрнаступление Воронежского и Степного фронтов и части Юго-Западного фронта против Белгород-харьковской группировки противника…

Исключительно большую нагрузку выдержали прифронтовые железные дороги:  Юго-Восточная  (начальник дороги  Ф.М. Ткаченко,   начальник передвижения войск Т.И. Половников),  Московско-Донбасская  (начальник дороги  Е.Ф. Рудой,  начальник передвижения войск С.Г. Гаврилов),  имени Ф.Э. Дзержинского (начальник дороги А.П. Молчанов,  начальник передвижения  войск М.X. Аунс)  и  Московско-Киевская (начальник дороги Н.Г. Васильев,  начальник передвижения войск А.Г. Дубинский).

Эти дороги ежесуточно в среднем принимали: в марте около 2,5 тысячи вагонов, в апреле – 2,9 тысячи, в мае – 3,3 тысячи, а накануне Курской битвы – до 6 тысяч вагонов. Ими осуществлялись крупные оперативные перевозки войск и техники внутри Брянского, Центрального, Воронежского, Степного, Юго-Западного фронтов и левого крыла Западного фронта, которые составляли 42,8 процента объема централизованных перевозок назначением в район крупнейшего сражения.

Ф.М. Ткаченко – начальник Юго-Восточной,  Московской  имени  Ф.Э. Дзержинского,  Московско-Киевской железных дорог (1938–1945)…

Объем перевозок боевой техники в район Курска, – отмечает в своей книге Н. Конарев, – был намного больше, чем при битвах под Москвой и Сталинградом. Если под Москву в 1941 году по железным дорогам было подвезено артиллерии, танков и частей военно-воздушных сил 219 эшелонов, а под Сталинград в период с июля 1942 по февраль 1943 года – 981 эшелон, то во время подготовки и в ходе Курской битвы по железным дорогам было доставлено уже 1410 эшелонов».

6 ноября 1943 года Ф.М. Ткаченко было присвоено  звание  «Генерал-директор движения II ранга». Указ подписал Председатель Совета Народных Комиссаров – И. Сталин.

В  январе 1944 года  (до декабря  1945)  дедушка  работал  начальником Московско-Киевской железной  дороги  и  участвовал  в  подготовке операции «Багратион», цель которой была разгромить  немецко-фашистскую Группу  армий «Центр», занимавших оборону в Белоруссии. И опять в самые короткие сроки  фронтам по железной дороге  было необходимо перебросить огромное количество материально-технических средств и воинских подразделений.

В известном романе о войне Владимира Богомолова «Момент истины. (В августе сорок четвертого…)» были опубликованы документы, адресованные и начальнику Московско-Киевской железной дороги Ф.М. Ткаченко. В романе Богомолова постоянно чередуются художественная и исторически-документальная реальность. Так в Части второй «Чрезвычайный розыск» в главах 59 и 64 под названием  «Оперативные документы» автор приводит два подлинных документа:

СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА

«Чрезвычайно срочно!

Особой важности!

Ковалеву, Ткаченко

Под вашу личную ответственность следующие в Прибалтику, подлежащие особому контролю отдела оперативных перевозок литерные эшелоны серии «К» (танковая техника россыпью) NoNo 2741, 2742, 2743, 2755, 2756, вышедшие из Челябинска 17 и 18 августа, а также NoNo 1365, 1369, 1783 и 1786, вышедшие из Горького и Свердловска 18 августа, впредь до особого указания должны быть задержаны на Московском железнодорожном узле.

Исполнение проконтролируйте лично и немедленно доложите.

Основание: Распоряжение Ставки ВГК.

Карпоносов» (С.330-331).

СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА

«Чрезвычайно срочно!

Особой важности!

Ковалеву, Ткаченко

Под вашу личную ответственность следующие в Прибалтику, подлежащие особому контролю отдела оперативных перевозок литерные эшелоны серии «К» NoNo 1906, 1907, 1954, 2318, 2319, 2346 и 2371 впредь до особого указания должны быть задержаны на станциях восточнее Московского железнодорожного узла.

Исполнение проконтролируйте лично и немедленно доложите.

Основание: Распоряжение Ставки ВГК.

Карпоносов» (С.364).

А в Части третьей "Момент истины" в главе 88."Оперативные документы", когда близится драматическая развязка всего романа, В. Богомолов приводит ещё один документ, адресованный к исполнению и Ф.М. Ткаченко:

СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА

"Весьма срочно!

Особой важности!

Ковалеву, Ткаченко

Под вашу личную ответственность находящиеся под погрузкой в Челябинске,

Горьком  и  Свердловске,  подлежащие  особому  контролю  отдела  оперативных

перевозок  литерные  эшелоны серии  "К"  NoNo  2762, 1374  и 1781  (танковая

техника  россыпью) впредь  до  особого указания  должны  быть  задержаны  на

станциях отправления.

Исполнение проконтролируйте лично и немедленно доложите.

Основание: Распоряжение Ставки ВГК.

Карпоносов" (С.504-505).

Невольно дедушка  стал одним из многочисленных «живых героев» романа (Текст цитируется по изданию: Владимир Богомолов «Момент истины», Москва: Эксмо, 2014.).

В 1945 году Феодосий Мефодьевич  Ткаченко  был  награжден  орденом  Ленина.

Мой дядя – Владимир Феодосьевич Ткаченко в 16 лет уже был на войне. Об окончании войны, лейтенантом, он узнал, находясь в Австрии в Вене (сейчас генерал-майор в/о). В дни празднования 60-ой годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне в газете «Гудок» – как знак оценки роли железнодорожного транспорта и Службы военных сообщений в войне – были опубликованы статьи «Два генерала. Люди долга и чести» А. Давидюка 5