19 октября

В 09.25 находясь в Ш = 55° Д = 19°48,0, по пеленгу 180° акустик услышал шум винтов катера. Произвел уклонение поворотом от катера. В 09.30 акустик шум винтов катера потерял.

24 октября

В 11.55 находясь в Ш = 57°22,0 Д = 21°20,0 по пеленгу 60° обнаружил в перископ немецкий самолет – морской разведчик на высоте 5° летящего курсом 10° (так в документе. – Сост.).

25 октября

В 18.30 находясь в Ш = 57°28,0 Д = 21°06,0, по пеленгу 150° обнаружил в перископ в дистанции 30 кб. два буксирных тральщика, идущие уступом курсом 10°. Предполагаю, что производят контрольное траление.

В 23.10 находясь в Ш = 57°05,0 Д = 20°27,0, по пеленгу 100° акустик услышал шум винта транспорта. Видимость 10 кб. Объявил торпедную атаку, пеленг не меняется, лег на шум винта транспорта. В 23.35 акустик шум винта транспорта потерял, торпедную атаку прекратил.

29 октября

В 20.03 находясь в Ш = 57°52,0 Д = 21°14,8 по пеленгу 60° в дистанции 25 кб. выпущена белая ракета дозорным кораблем. Начал уклонение приведением дозорного корабля за корму и увеличив свой ход. В 20.15 по пеленгу 85° в дистанции 30 кб. выпущена вторая белая ракета – продолжал уклонение. В 20.30 по пеленгу 75° выпущена третья белая ракета с дозорного корабля. Уклонение произвел в темную часть горизонта. Предполагаю, что в дозоре находился катер, т. к. силуэта не было видно.

31 октября

В 15.39 находясь в Ш = 57°15,2 Д = 21°04,1, по пеленгу 90° акустик услышал шум винтов от двигателя. В перископ видно ничего не было, видимость была 20 кб. В 15.50 лег на курс сближения, объявил торпедную атаку. В 15.51 по пеленгу 110° в дистанции 20 кб. в перископ обнаружил ТЩ типа «М-1» идущего курсом 260°. В 15.54 ТЩ обнаружил нас прибором УЗПН, начал уклонение от ТЩ приведением его на кормовой курсовой угол 140–150°.

В 16.33 по корме слышен взрыв глубинной бомбы. В 17.45 оторвался от ТЩ[68].

В 19.50 находясь в Ш = 57°24,0 Д = 20°50,0, по пеленгу 115° акустик слышал работу прибора УЗПН. Уклонение приведением за корму.

7 ноября

8 12.45 находясь в Ш = 55°52,3 Д = 20°43,0, по пеленгу 168° акустик услышал шум винтов катера. Проверил уклонение приведением катера за корму. В 12.48 по пеленгу 170° слышен взрыв глубинной бомбы. В 13 час. оторвался от катера.

9 ноября

В 13.40 находясь в Ш = 57°38,0 Д = 17°53,0 по пеленгу 100° слышен отдаленный взрыв арт. снаряда. При осмотре горизонта в перископ, кроме берега о-ва Готланда ничего не было видно. В 14.33 после спуска перископа по пеленгу 105° было несколько глухих и один сильный взрыв. Предполагаю, что перископ был обнаружен с берега (расстояние до берега было 50 кб.) и ПЛ обстреляли из артиллерии.

Встреч с транспортами – 2

Обнаружили акустикой ТР – 3

Встреч с ТЩ – 2

Обнаруживали акустикой СКА – 7

Метеоусловия во время похода были неблагоприятные для действия подлодки. 8 суток была плохая видимость, и 9 суток было состояние моря от 4 до 7 баллов.

Новых приемов в действиях противника нет.

При обнаружении ПЛ приборами УЗПН уклонялся приведением по приборам преследующего на корму.

В надводном положении уклонение такое же, надводным ходом.

Состояние корабля:

1. При срочном погружении вышел из строя кнопочный пост управления кормовыми горизонтальными рулями. ПЛ полным ходом ушла на глубину 63 м с дифферентом на нос 41°. При этом был пролит электролит кормовой группы нескольких элементов (плохая укупорка). Изоляция групп в настоящее время низка: 1 гр. (+) 36 вольт; (-) 73 вольт; 2 гр. (+) 16 вольт (-) 34 вольт. Требуется батарею прощелочить, переукупорить и пропаять элементы, устранить корпус (так в документе. По смыслу – устранить корпусное сообщение. – Сост.).

2. Сгорел шарикоподшипник турбины Бюхи п[равого] б[орта] причина: вышел из строя масляный насос турбины. В подводном положении была разобрана турбина и масляная помпочка. Кольца лабиринтового уплотнения вала ротора очень плохие не выправили, сменили шарикоподшипник, сменили сальники лабиринтного уплотнения, сменили два шарикоподшипника помпочки охлаждения и червяк привода помпочки. Турбину собрали, но работала она очень плохо. Турбина требует полной переборки и устранения неисправностей. На левой турбине также гремят подшипники. Требуется переборка для устранения неисправности.

3. Все время похода носовые муфты Бамаг не выключались при нормальном давлении, нужно было создавать давление воздуха 30–35 атм.

4. Все время похода вертикальный руль плохо перекладывается из борта на борт (особенно на левый борт). Мотор исполнитель вертикального руля вследствие этого брал тройную нагрузку, грелся. Причины: баллер руля погнут в походе 1942 года, дважды ремонтировался после этого, но на станке не центровался, поэтому он достаточно не был выправлен и имеет стрелу прогиба. Болты, крепящие верхнюю втулку руля (6 шт.), отдались гайки и они выпали, втулка держится всего на 2 болтах.

5. Верхние газоотводные клапана пропускают воду, также стул правого газоотводного клапана между прочным корпусом и основанием стула пропускает воду. Требуется снять оба клапана и стула, проточить, притереть.

6. Лопнула скалка масляной помпы компрессора ВД п[равого] б[орта]. Поставлена запасная. Но помпочки не создают нормального давления смазки. При поломке нагнетательного клапана цил[индра] ВД компрессора, клапан раздробился, задрал втулку, вмятины на крышке и скалке. Крышку поставили запасную с клапанами. Компрессор не дает требуемой производительности. Левый компрессор сильно вибрирует на амортизации.

7. Обрусовка ПЛ во время штормовой погоды пришла в негодность, резина и брусья оббиты, частично оторваны брусья.

8. Палуба надстройки при ходе 3 узла и выше в подводном положении сильно вибрирует.

Личный состав ПЛ старый за исключением 8 человек не участвовавших в боевых походах. Работал личный состав отлично.

ВЫВОДЫ ПО ПОХОДУ:

1. Коммуникации противника в районе Данцигской бухты проходят в расстояниях от берега 25 миль. В районе м-ка Ужава и порта Виндава параллельно берега в расстоянии 8–9 миль, что подтверждается контрольным тралением.

2. Частая смена позиций и работа одновременно в двух позициях (днем на одной, ночью на другой – бухта Лео – м-к Ужава) не оправдывает себя, ибо ночь только уходит на переход из позиции на позицию.

3. Не всегда была информация о следах, что при плавании вблизи берега в секторе 20° затрудняет действие командира.

4. Желательно снять деревянные брусья (которые ломаются при свежей погоде) и определить надводные скорости хода ПЛ, фактические значительно расходятся с таблицами.