Но 6 июля, в воскресный день, предназначенный для внезапного удара, советские войска с боем двигались не вперед, а назад. А так хотелось-грезилось и товарищу Сталину, и его ближайшим полководцам направить красную, кровавую волну войск внезапным броском через границу в мирное летнее воскресное утро…

И все полетело в тартарары: и строительство военных объектов на границе, и переброска боеприпасов, автомашин, танков и самолетов, запасных частей, шпал, миллионов солдат, миллионов пар сапог… Весь этот стратегический тянущийся во времени усилиями десятков миллионов советских людей план, начатый решением советского руководства по рекомендации Маршала Советского Союза Шапошникова. Тайная мобилизация; бессовестное бесовское действо. Руководство СССР готовило всю страну, а не только Красную армию к захвату и Германии, и Западной Европы. Чтобы заполучить Европу, сделать ее себеподобной, а за счет Европы сделать себя невероятно сильной, страшной для всех державой, с которой невозможно не считаться – ради этого Советский Союз готов был развязать мировую войну.

Об этом было написано в прощальном письме Шапошникова Сталину, которое маршал Тимошенко, переживая и опасаясь за последствия, передал вождю. А зачем писать письмо, если избегать главного – правды, совершенно неопасной для тех, кто безвозвратно ушел в мир иной?

Тот, кто готов был напасть на страну, владеющую самым совершенным оружием, самыми немыслимыми аппаратами, предназначенными уничтожать, делать всех вокруг слабыми и покорными, был не просто недальновидным стратегом, а в буквальном смысле самоубийцей.

Конечно, СССР в канун войны производил не сказочных чудовищ, но разрабатывал железную чудо-технику, в чем-то сродни сказочной. Взять, к примеру, высотный скоростной бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8), созданный в 1936 году. Этот многотонный корабль на 10-километровой высоте своими летными данными превосходил все лучшие европейские истребители того времени. Ну а если шел на высоте свыше 10 километров, то и вовсе был недосягаем практически для всех имевшихся тогда истребителей, а небесный потолок в 12 километров делал его неуязвимым для зенитной артиллерии. К тому же впервые 5-тонные бомбы были прикреплены именно на Пе-8. «Эпохальный самолет… с выдающимися качествами… самый сильный бомбардировщик в мире», – нахваливали этого красавца специалисты и западные эксперты.

О неординарности летательного аппарата свидетельствует факт прохождения его над территорией оккупированной Европы осенью 1941 года. Тогда на Пе-8 из Москвы в Британию, а затем Америку полетел Молотов; обратный путь тем же маршрутом был также благополучен. В следующем, 1942 году, Молотов снова летал над германскими владениями, над Европой и вновь вернулся невредимым. Германские зенитчики и летчики-истребители не могли перехватить Пе-8.

Ничего подобного не могли создать авиаконструкторы других держав; проблемой оставалось покорение высоты, – в разряженном воздухе от нехватки кислорода двигатели теряли мощность. С этим справился В. М. Петляков, создатель легендарного Пе-8. Его секрет хранился как тайна особой государственной важности. Все дело в том, что самолет имел четыре двигателя и внешне казался четырехмоторным. Однако внутри корпуса, позади кабины экипажа, был установлен пятый дополнительный двигатель, который винтов не вращал. На малых и средних высотах работали четыре основных двигателя, а для того, чтобы подняться на большую высоту, использовался тот таинственный, спрятанный – пятый, работающий как компрессор, нагнетавший воздух на четыре основных.

Но отчего этот уникальный, неуязвимый, совершенный бомбардировщик не был произведен в достаточных количествах? Ведь, имея тысячу Пе-8 (а был даже подготовлен приказ именно о таком количестве), вторжение любого агрессора можно предотвратить. Тысяча Пе-8 с бомбами по 5 тонн – это чудовищная сила, способная уничтожить не только любую столицу, но и перепахать любое государство. Имей это количество в Союзе, и знай про то потенциальные противники, – любая война против СССР изначально теряла бы смысл. Более того, если б Советский Союз произвел эти железные чудо-машины, возможно, Вторая мировая война просто не началась бы.

Приказ о выпуске Пе-8 Сталин подписывал не единожды, потому как всякий раз отменял, словно играл и со своей судьбой, и с судьбой всей планеты.

В канун Второй мировой войны Сталин, встретившись со своим преданным соратником Митрополитовым, сказал ему, что спецы из контрразведки арестовали нескольких сотрудников конструкторского бюро, возглавляемого Петляковым. Но нет уверенности в том, что выявлены все, кто мог бы слить информацию за рубеж. Поэтому он принял решение поручить создать дезинформационные материалы по разработке и совершенствованию новейшего авиационного изделия. После короткой паузы Сталин повернулся к сопровождавшему его неизвестному человеку, и тот вынул из папки несколько отпечатанных документов, чтобы сразу же передать их Митрополитову. Сталин сопроводил его жест словами:

– Прочитайте и па-атом доложите свои со-о-ображения.

В тексте указывалось, что по тактико-техническим требованиям к самолету-бомбардировщику дальнего действия ТБ-7 с четырьмя моторами М-34-ФРН предусматривается проектирование и постройка этого самолета в двух вариантах: в обычном и высотном с разными летно-тактическими характеристиками. В высотном варианте он предстает с четырьмя моторами М-34-ФРН и центральной наддувной станцией – агрегатом центрального наддува (АЦН-2), приводящейся в действие авиамотором М-100. АЦН-2 предназначается для повышения высотности моторов при сохранении их мощности на больших высотах. Совместные испытания двух опытных самолетов ТБ-7, спроектированных и построенных бригадой конструкторов В. М. Петлякова под общим руководством А. Н. Туполева, проводились в период с 1937 года по январь 1939 года. Испытания первого опытного экземпляра ТБ-7 в 1937 году показали, что высокие скорости самолета на высотах десяти и более тысяч метров делали его практически неуязвимым, а по мощности бомбардировочного вооружения он был значительно выше лучших в мире скоростных бомбардировщиков того времени. Самолет был рекомендован к постройке опытной серии и принятии на вооружение в ВВС с устранением всех выявленных при испытаниях конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов… Переданные бумаги были подписаны начальником ВВС РККА.

Спустя некоторое время, согласовав текст со Сталиным, Митрополитов предложил окончательный вариант этого же документа; следующее продолжение свидетельствовало о том, что пожелания вождя о дезинформации полностью учтены и грамотно поданы (впрочем, как всегда в подобных случаях, и как уже было не раз). «К нашему сожалению, дальнейшее испытание самолета и выполнение большого объема доводочных работ показали, что авиапромышленность в настоящее время не в состоянии устранить чрезвычайно серьезный дефект моторов, как то: падение давления масла на высоте более 6 тысяч метров. В связи с этим стала очевидной бессмысленность продолжения работ по доводке систем, повышающих высотность самолета до 10 тысяч метров, включая и установку на двигателях значительно меньших по весу, более компактных турбокомпрессоров ТК-1, вместо тяжелой и громоздкой компрессорной станции на борту. …Исходя из вышеизложенного, считаем целесообразным прекратить испытания самолета. И если будет принято решение об их производстве, то строить их следует малыми сериями и в невысотном варианте с различными моторами, в частности, с мотором АМ-35-А, способным поднимать самолет до 7 тысяч метров».