но так же на племена Персидского залива и весь восточный берег Африки.

Если на политической арене все шло не слишком удачно, то вот в различных конструкторских бюро и лабораториях были очень большие продвижения, чего стоит только создание рабочего экземпляра первого автомобиля, что в последующем дорабатывался еще более полутора лет. В итоге в середине 1866 года в массовую серию пошли несколько видов грузового автотранспорта, начиная от небольшого четырехколесного грузовичка с нагрузкой до полтонны и заканчивая практической копией пятого зила, только с возможностью перевозить до 2-х тонного. Можно серьезно заявить, что данные машины шокировали Европу и разграбленную мной послевоенную Америку не только своим видом, но и громкостью. Так же появились и первые заказы, в особенности ими заинтересовались частные предприятия и армейские структуры видя в данных новейших разработках возможность серьезно сэкономить на лошадином корме и их лечении. После начала производства в Европу я в основном поставлял мелкие полутонные грузовички и построенные на их базе различный частный автотранспорт, что приносило очень серьезные суммы, а 2-х тонные грузовики массово шли как в мою армию, так и в мой гражданский сектор. Вообще с ними в самом начале было довольно много различных проблем и даже курьезных ситуаций, вроде того, что именно женщина во Франции первая в мире погибла под колесами моего грузовичка везущего роженицу или что участились нападения извозчиков на первых обученных водителей из-за издаваемого машинами шума, которые не только распугивал лошадей, но и клиентов, а вот сами проблемы уже касались смазочных материалов, резины, шума и надежности. Ближе к 1877 году возникла проблема в нарушении моих патентов, а именно во Франции и Англии начали собирать еще более ненадежные и кривые копии моего полутонного грузовичка и решить данную проблему с помощью государственного аппарата не представлялось возможным, что и потребовало передать права и патенты моему Швейцарскому банку, который спокойно начал раздавать разрешения на постройку данных моделей не только в Европе, но и по всему миру и с помощью уже своих возможностей начал активно судиться с лицами нарушившими законодательство, что было легче сделать с помощью банка, чем со стороны Государства. Самое интересное было наблюдать как многие инженеры и другие умные люди пытались всячески обойти мои патенты, если с формой руля и части других агрегатов было сделать легко, но как они обойдут принцип работы колеса, двигателя, коробки передач или установленного в двигатель электростартера мне было бы интересно узнать. Вообще сравнивая в своей памяти виденный один раз зис выпуска 1934 года и построенную моими людьми его копию, я мог уверенно сказать, что по сборке и комплектации кабины мой явно превосходит виденный мной вариант, но вот нормально он может перевозить на треть меньше груза. Так же мои рабочие за десять лет смогли набраться такого количества разнообразного опыта, что уже могли считаться самыми лучшими в мире, а в Советском Союзе тогда только отошли от разрушительной гражданской войны и любой опытный рабочий в те времена был почти буквально на вес золота для производства, так что какие времена, такая и сборка, и сравнивать их я попросту не видел смысла, слишком разные условия и времена. Так же с производством части компонентов было много головной боли из-за большого количества ручного труда, со временем и полученным опытом многие процессы сможем упростить и ускорить сборку, но пока для действительно массового производства пришлось производить 2-х тонный грузовик на более чем трех сотнях средних производств расположенных по всей России, что по планам только за 1867 год должно дать до двухсот тысяч 2-х тонных грузовиков и более чем пятьдесят тысяч полутонных грузовичков поставляемых в основном в Германию, откуда уже они перепродавались по всей Европе. Вообще на базе 2-х тонного грузового транспорта, прозванного в народе «двушка» велись разработки и первых вариантов боевого транспорта, где в башне был установлен спаренный пулемет водяного охлаждения под калибр 7.62 или первые варианты огнеметной системы с дальностью не превышающей на данный момент пятнадцати метров и с запасом горючего на пару минут, так же шла разработка и городского транспорта, но шла довольно медленно из-за нехватки обычного грузовика как в промышленности, так и в силовых структурах. Вообще на базе данного грузовичка уже производились довольно большое количество различных модификаций, но основные изменения касались только кузова, которые производились на нескольких определенных предприятиях, что позволяло не только вносить в них изменения на основе опыта их эксплуатации, но и разрабатывать и производить новые единичные экземпляры по необходимости.

Так же проблема возникла и с вооружением, так как только несколько лет назад было принято новейшее на тот момент дульнозарядное оружие, то уже к концу 1865 года были законченны разработка и начались годовые испытания по факту копии карабина Мосина и пулемета Максима под единый патрон 7.62x 54 с закраиной. С одной стороны я активно вел разработку копий автомата и пулемета Калашникова, но в нем слишком технически сложная работа и для производства даже одного автомата требовалось задействовать нескольких опытных ювелиров, так же проблемы были и с материалами, а точнее я просто не знал какие именно сплавы применялись в автомате и пулемете. Так что выбор пал на производство более простых видов вооружения, а идущие по факту ручной сборке автоматов и исследование их конструкции я продолжил. После проведенных годовых испытаний и если сравнить возникшие проблемы на испытаниях между автотранспортом и новым вооружением, то выиграл с большим отрывом пулемет, если я лично еще по прошлой жизни был знаком со строением карабина Мосина и скопировать ее при моих ресурсах сейчас не составило большого труда, хоть и с худшими показателями из-за других сплавов, но главное рабочий вариант был разработан и частично подвергался изменением при испытаниях. Самое большое изменение по сравнению с оригинальным карабином было разделенное на две отдельных деревянных части ложе винтовки, если в оригинале ложе было единой частью и в случае его повреждения надо было заменять его полностью, то теперь в винтовке были отдельный приклад и отдельное цевье, что позволяло не только упростить и ускорить производство, но и в случае повреждения довольно быстро можно было заменить поврежденную деревянную часть. Так же были изменены и сами деревянные части по итогу проведенных испытаний, в особенности только различных прикладов было сделано несколько десятков видов, от простого изменения наклона шейки ложа и различных материалов затылка приклада, до деревянных прикладов копирующих как оригинальный приклад знакомой мне винтовки Драгунова или копию приклада всем известного «Слона» из КС 1.6, что