установки противотанковых мин в грунт (на глубину 15~35 см) или на его поверхность. Его рабочий орган отрывал отдельные лунки, в которые укладывались мины, хранившиеся в четырех кассетах – по 112 штук в каждой. При этом прерывистое движение машины и все операции выполнялись автоматически по заданной программе.

Такое оборудование устанавливали на специальном шасси 4х4 с колесной базой 3000 мм, 140-сильным дизелем МАН (MAN), полуавтоматической трансмиссией, 2-местной кабиной над двигателем и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Эти машины послужили основой всей дальнейшей программы фирмы. В последующие годы фирма «Матэнэн» занималась совершенствованием своих базовых конструкций. В 80-е гг. она выпускала две модели траншее копателей – ковшовый NX-7B3 и бесковшовый MXD со снаряженной массой 14,5-17,0 т производительностью 250 м5/ч, способные отрывать ходы сообщения глубиной до 2 м и шириной 0,6-0,9 м.

На них использовали 225-сильный дизель МАН D2156 или французский 8-цилиндровый «Альстом» (Alsthom) воздушного охлаждения мощностью 178 л.с, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и гидропривод рабочих органов. Модернизированный установщик мин получил новую автоматическую коробку передач, обеспечивавшую б передач вперед и три назад, отключаемый передний мост и лебедку с тяговым усилием 510 тс . При движении со скоростью 3,6 км/ч он мог автоматически установить 400~500 мин в час с шагом от 2,5 до 10 м. Скорость на шоссе достигала 70 км/ч.

В 90-е гг. программа фирмы «Матэнэн» состояла из трех машин, получивших общую марку «Минотавр» (Minotaur). Главной новинкой стало базовое шасси с дизельными двигателями МАН мощностью 226-256 л.с, установленными за 3-местной кабиной, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, гидропневматической подвеской и централизованной системой подкачки шин. На его основе выпускали полубронированный 7-тонный тактический грузовик ТТ7 (4x2/4х4) для перевозки грузов или установки вооружения, развивавший скорость 100 км/ч. Программу дополняли практически не изменившиеся минный заградитель РМ12 и траншеекопатель MXD с дистанционным управлением основных агрегатов. В 2003 г. фирма «Матэнэн» была включена в состав Эльзасской котельно-литейной компании СЭФА (CEFA).

МАФФЕЙ

(MAFFEI)

Мюнхен Германия 1927-1931

Механическая и паровозостроительная фирма Йозефа Антона фон Маффея (Joseph Anton von Maffei) была основана в 1838 г. В истории военной автотехники она стала известной лишь благодаря тому, что в 1931 г. ее приобрела мюнхенекая локомотивостроительная фирма «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), образовав компанию «Краусс-Маффей», известную своими полугусеничными артиллерийскими тягачами. Между тем опыты с такими машинами в конце 20-х гг. начались на фирме «Маффей», собиравшей по лицензии компании «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker) короткобазные тягачи MSZ-201 с 60-сильным мотором «Магирус» (Magirus) и легким гусеничным движителем, надевавшимся на задние колеса. Они могли буксировать прицепы и 104-мм орудия массой до 6 т и перевозить 12 членов боевого расчета. Фирма построила 12 таких тягачей для Рейхсвера и несколько машин для австрийской армии.

Маффей MSZ-201,1929 г.

МАХИНДРА

(MAHINDRA)

Бомбей/Мумбзи Индия 1949-

В1945 г. братья Махиндра, известные индийские предприниматели и политические деятели, основали торговую фирму «Махиндра энд Махиндра» (Mahindra amp; Mahindra, М amp; М). Через два года по лицензии компании «Виллис» (Willys) она начала сборку джипов CJ2B, а в 1954 г. переключилась на 72-сильную модель CJ3B, ставшую основой многочисленного семейства легких индийских армейских машин. В конце 50-х гг. фирма выпускала бескапотные грузовики «Виллис FC» (4х4) с 55-сильным дизелем, но свои основные усилия направила на модернизацию джипов.

Махиндра CJ4, 4х4,1969 г.

Махиндра CJ550 (MM50XD), 1990 г.

Махиндра Страйкер, 4х4,1998 г.

С 1968 г. модель CJ3B собиралась полностью из отечественных узлов. Ее первым собственным вариантом стал джип CJ4 с колесной базой, увеличенной с 2032 до 2320 мм, усиленной ходовой частью и съемным пластиковым верхом, а на модели G4A монтировались разные дизельные двигатели мощностью 38~55 л.с. Лишь в конце 70-х гг., приобретя лицензию у французской фирмы «Пежо» (Peugeot) на 2,1-литровый мотор «Инденор XDPG-4.90» (Indenor), «Махиндра» начала претворение в жизнь второго этапа дизелизации своей продукции. В 1980-82 гг. появились серии CJ3D (CJ340) и CJ4D (CJ540) с 62-сильным дизелем «Пежо» и 4-ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 105 км/ч. На их шасси устанавливали легкое вооружение, 106-мм безоткатные орудия и противотанковые ракеты. В 90-е гг. в этой гамме появились исполнения с колесной базой 2430 мм – открытый 8-местный джип CJ550 (MM550XD) и вседорожник «Армада» (Armada) с закрытым 5-дверным кузовом, получившие двигатель «ПежоХЭЗР» (2,5 л, 76 л.с).

На таком шасси выпускается и патрульный вариант «MM775XD Ракшак» (Rak-shak) с 6-местным бронированным кузовом. Усиленный «Ракшак Плюс» снабжен гидроусилителем рулевого механизма и более вместительным бронекорпусом с кондиционером. На шасси с колесной базой 2465 мм предлагается открытый боевой автомобиль быстрого реагирования «Страйкер» (Striker) с 85-сильным дизелем с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и легким вооружением. Серийный длиннобазный пикап MM950XD (4x2/4х4) используется для доставки 5~8 солдат и установки санитарных кузовов. На шасси «Ниссан Кэбстар» (Nissan Cabstar) предлагается бронетранспортер на 15~17 мест.

МББ

(МВБ)

Мюнхен-Оттобрюнн Германия 1969-1980

Вконце 60-х гг. авиационный концерн «Мессершмитт-Бёльков-Блом» (Messerschmitt-Bolkow-Blohm), сокращенно МВБ, принял решение об участии в программе Федерального управления поставок военной техники (BWB) по созданию перспективного легкого плавающего автомобиля, получившего обозначение «Евро-джип» Первый опытный образец МББ был построен в 1971 г. Его основой послужил прототип БМВ (BMW) с 80-сильным бензиновым двигателем, который перенесли в заднюю часть несущего водоизмещающего корпуса из слоистого стеклопластикового материала. Другими отличиями джипа МББ были межколесные блокируемые дифференциалы, удлиненная до 2250 мм колесная база и собственная масса, уменьшенная на 200 кг. Его развитием в 1979 г. стал плавающий 1-тонный автомобиль «Чико» (Chico) 4х4 с 2-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) мощностью 28~35 л.с. и шарнирно-сочлененной рамой. Машины прошли испытания, но на вооружение их не приняли.

Плавающий «Евро-джип» МВБ, 4х4,1971 г.

МГЕБРОВ

(MGEBROV)

Петроград/Колпино