Вспомогательных холодильников по одному в каждой машине. Они пускаются в действие только на якоре, когда работают вспомогательные механизмы. Холодильники поверхностные, с внешним охлаждением. Вспомогательный холодильник самого обыкновенного устройства, как и главный.

Главная циркуляционная помпа имеет двигатель двухцилиндровый двойного расширения системы "Компаунд”. Циркуляционных помп на крейсере две.

Главных воздушных насосов системы Вира два, по одному у каждого холодильника. Насосы прямодействующие спаренные, двухцилиндровые, водяная часть бронзовая, паровая — чугунная.

Спусковые машинки двухцилиндровые простого действия с мотылями, расположенными под углом 90°. Парораспределение совершается при помощи системы рычагов, передающей движение от штыра головки поршневого штока цилиндрическим золотникам.

Валоповоротная машинка есть в каждом машинном отделении. Машинка двухцилиндровая, простого действия. Золотники цилиндрические, приводящиеся в движение эксцентриками. Конец коленчатого вала имеет червяк и сцепляется с винтовым колесом, сидящим на оси, перпендикулярной к диаметральной плоскости судна. Конец этой оси имеет червяк и сцепляется с винтовой шестерней, сидящей на оси параллельной коленчатому валу судна. На этой же оси сидит шестерня, которую можно сцеплять и расцеплять с шестерней, сидящей на главном валу. Ось перпендикулярную к диаметральной плоскости судна можно вращать вручную при помощи трещетки.

Котлы

Котлы на крейсере системы Бельвиля с экономайзерами. Котлов 26 и размещены они в 8 кочегарках. Первый кочегарный отсек имеет 4 котла, по два в каждой кочегарке; второй 6, по три в кочегарке; 3 и 4 по 8-ми, по 4 в кочегарке. Котлы разной величины. Общая поверхность колосниковой решетки 127,3 кв. м., поверхность нагрева котлов 2759 кв.м., поверхность нагрева экономайзеров 1223 кв.м., отношение поверхности нагрева к поверхности колосников 31,6. Трубки элементов котлов стальные и имеют наружный диаметр 115 мм и соединяются при помощи коробок. В 3-м и 5-м ряду в коробки элементов вставлены плавкие предупредительные пробки.

Паровой коллектор или пароосушитель склепан из одного стального листа. На обоих концах имеется по трубке обратной воды. Внутри расположены железные листы толщиною в 2 мм. для отделения пара от воды. Колосники в котлах расположены в два ряда. Колосники двухполосные; толщина полос вверху 10 мм, внизу 5 мм, расстояние между полосами 13 мм, высота полос 80 мм, длина колосника 915 мм.

Крейсера типа “Адмирал Макаров".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1909)

Рабочее давление котлов 21 кг. Пар на пути из котлов в машину проходит через сепараторы, помещающиеся в 8-ой кочегарке. Сепаратор склепан из стального листа. Диаметр сепаратора 700 мм, толщина стенок 16 мм, высота цилиндра сепаратора 2,4 м. У днища сепаратора установлен автоматический продуватель и водомерное стекло. Из сепаратора пар поступает к детандеру, находящемуся в машине, где его давление уменьшается до 18 кг/м². Диаметр стакана детандера 370 мм. Стакан детандера чугунный и ходит в бронзовой коробке.

На крейсере имеются семь компрессоров Бельвиля для кочегарных отсеков второго, третьего, четвертого по два, по одному на кочегарку и один компрессор на первый кочегарный отсек; каждый компрессор может работать на обе кочегарки. Компрессор имеет следующее устройство. Над паровым цилиндром расположен воздушный. Шток парового поршня крепится к поперечине Модзлея, с которой связаны два штока воздушного поршня. Воздухораспределение совершается при помощи золотников, передвигаемых эксцентриками. Давление воздуха при полном ходе около 14 фун., при экономическом 6 фун.

Донки Бельвиля вертикальные, поставлены на крейсере по одной для каждой кочегарки, причем каждая донка может работать и на целый кочегарный отсек. Донки могут брать воду как из дежурной цистерны, так и из-за борта, для чего имеется в машине отдельный кингстон.

Угольных ям на крейсере всего 44, из которых 12 запасных, расположенных в жилой палубе по одной яме с каждого борта для кочегарок № 3, № 4, № 5, № 6, № 7, № 8. Кочегарки N9 1, N9 2 запасных угольных ям не имеют. Каждая кочегарка имеет по две поперечных и по две бортовых угольных ямы, по одной с каждого борта, непроницаемые дверцы которых выходят в самую кочегарку и позволяют выпускать уголь непосредственно к котлам. Из каждой запасной ямы уголь можно спустить в поперечную, посредством коробчатой выгородки, имеющей дверцу, из запасной ямы и горловину на дне выгородки в поперечную яму. Всего угля в запасных, бортовых и поперечных помещается около 1050 т. Нормальный же запас угля считается около 750 т. Погрузка угля производится обыкновенно с верхней палубы, причем для этой цели между верхней палубой и батарейной ставятся телескопические трубы. Для погрузки угля пользуются катерными лебедками и шлюпбалками. Погрузка через полупортики батарейной палубы затруднительна.

Вспомогательные механизмы

На верхней палубе под полубаком находится брашпильная машинка, приводящая во вращение два горизонтальных палгеда для правого и левого якорного цепного каната и два барабана для троса. Двигателем брашпиля служит двухцилиндровая машинка простого действия, которая передает движение с помощью зубчатых зацеплений на валу брашпиля. Палгеды с этим валом соединяются с помощью зубцов, причем палгед придерживается против разъединения особой муфтой. Перемена хода машинки достигается спусковым золотником, делающим то внешний, то внутренний впуск пара.

Рулевая машинка системы представляет собою сочетание двух механизмов, одного расположенного в рулевом отделении и представляющего собою обыкновенную рулевую машинку, и другого, который помещается в носовом подбашенном 8-дм отделении и представляющий собою вспомогательную рулевую машинку для передвижения спускового золотника упомянутой выше “собственно рулевой машинки". Вспомогательная машинка состоит в свою очередь из двух частей: паровой и гидравлической.

Для передачи движения от штурвалов ходовой рубки, боевой или центрального поста служит система вертикальных и горизонтальных валов и зубчатых зацеплений, от которых движение передается спусковому золотнику рулевого пресса, машинка начинает работать и вращает две винтовые шестерни, которые служат гайками для винтовых стержней, лишенных вращательного движения, и следовательно, принужденных передвигаться поступательно.

Лебедок на крейсере для подъема катеров две, ими же пользуются и для погрузки угля, когда она происходит с верхней палубы. Паровой механизм представляет из себя двухцилиндровую машинку простого действия с цилиндрическими золотниками, приводящимися в движение эксцентриками. Движение от поршней передается валу, на котором сидит стрельчатая зубчатка, от нее с помощью другого зубчатого сцепления движение передается шкиву лебедки. Маневрирование достигается спусковым золотником, изменяющим впуск пара. На крейсере имеется холодильная машина, работающая углекислотой. Двигателем служит одноцилиндровая машинка.