присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первым автомобилем, принесшим славу Генри Форду, был легковой «Форд-Т» с 20-сильным двигателем, серийно выпускавшийся с 1908 г. Именно ему и было суждено стать первым военным автомобилем, когда во время боевых действий в Мексике «Форд-Т» использовали для доставки солдат, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко он применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны, в том числе и как легкий броневик.

Пулеметная тачанка на шасси «Форд-Т», 1914 г.

Форд-Т, 1918 г.

Санитарный «Форд-Т», 1917 г.

Бронеавтомобиль ФАИ на шасси «Форд-А», 1933 г.

В 20-е гг. на его базе выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). С 1917 г. для военных нужд применялся 1-тонный грузовик «Форд-ТТ» с задними двускатными колесами, служивший санитарной машиной, передвижной мастерской, легким тягачом, бронеавтомобилем и пулеметной тачанкой. Между тем консервативная компания «Форд», увлеченная выпуском единственной модели Т, практически не принимала никакого участия в создании военных вариантов своих серийных автомобилей. Эта ситуация сохранялась и в конце 20-х гг., когда она перешла на массовое производство легковой модели А и унифицированного с нею 1,5-тонного грузовика АА, оснащенных 4-цилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 40 л.с.

В различных исполнениях они применялись в вооруженных силах США и других стран, но конструктивно ничем не отличались от серийных образцов. Для их выпуска в мае 1930 г. в Советской России началось строительство нового предприятия, будущего Горьковского автозавода, а тем временем сборка машин «Форд-А» и «Форд-АА» из импортных узлов была организована на московском заводе КИМ и нижегородском предприятии «Гудок Октября». Именно эта продукция послужила базой первых советских бронеавтомобилей, корпуса для которых выпускал Ижорский завод из Колпиыо близ Ленинграда. В 1931-33 гг. на шасси «Форд-А» там изготовили легкие бронеавтомобили БА-Ф и ФАИ, а в 1932-34 гг. под руководством Н. И. Дыренкова выпустили партию из 50 машин Д-8 и Д-12 с одним или двумя пулеметами. Это были первые советские серийные бронеавтомобили, причем Д-12 впервые получил сварной броне-корпус. На шасси «Форд-АА» в СССР построили опытную безбашенную бронемашину Д-37 и «боевую автодрезину» БАД-1 с поворотной башней и 5 пулеметами, развивавшую на шоссе скорость 50 км/ч, а на рельсах – 100 км/ч.

Трехосный «Форд-АА» (6x4) грузоподъемностью 1,5-2,5 т с задними мостами фирмы «Тимкен» (Timken) также не произвел переворота в армии США, зато в СССР, где его знали как «Форд-Тимкен», послужил базой первых безоткатных пушек Л. В. Курчевского и целого семейства бронеавтомобилей, построенных на Ижорском заводе в 1931-33 гг В него вошли башенные машины БА-27М, Д-13 и БАИ с 37-мм пушками и пулеметами, а также оригинальный двухбашенный плавающий бронеавтомобиль -дрезина БАД-2.

Зенитная установка на легковом шасси «Форд Х/8-91А», 1939 г.

Штабной «Форд-Мармон-Херрингтон V8-77» (LD1-4), 4x4, 1937 г.

Форд-Мармон-Херрингтон V8 (С5-6), 4X4,1937 г.

Тягач «Форд V8-51» с мостами «Традо», 6X4,1936 г.

Форд Пигмей, 4x4,1940 г.

В США со второй половины 30-х гг. основой военных машин служило обширное семейство массовых легковых и грузовых автомобилей «Форд V8», но постепенно их стали вытеснять полноприводные варианты стандартных моделей. Первый образец был построен в 1930 г. на шасси АА с передним ведущим мостом фирмы «Коулмэн» (Coleman), менеджером которой в то время был Артур Херрингтон (Arthur Herrington), один из основателей известной компании «Мар-мон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). В 1931 г. появился «Форд-АА» с передним мостом инженера Ричарда Эсама (Richard Asam) с оригинальным, но сложным и тяжелым шестеренным приводом каждого колеса. Эту машину безуспешно модернизировали и испытывали до конца 1933 г.

Более продуктивная фаза создания военных автомобилей «форд» наступила в середине 30-х гг. с запуском в серийное производство новой серии V8 и началом тесного сотрудничества с компанией «Мармон-Херрингтон», занимавшейся переделкой стандартных машин в полноприводные. В результате в 1935~42 гг. на «Форде» удалось создать обширное семейство армейских пикапов, легких штабных и санитарных машин, 1,5- и 3-тонных грузовиков и тягачей с колесными формулами 4x4 и 6х6, получивших марку «Форд-Мармон-Херрингтон». Машины оснащали двигателями V8 рабочим объемом 2,2, 3,6 и 3,9 л, развивавшими мощность от 60 до 100 л.с, 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными и иногда передними двускатными колесами. Объем их производства был незначительным, и потому основными военными автомобилями «Форд» оставались серийные легковые модели, пикапы, фургоны и грузовики с колесными формулами 4x2 и 6x4, дополненные решетчатым ограждением радиатора.

В армиях европейских стран использовали машины «Форд» с задними ведущими мостами «Традо» (Trado) и индивидуальным приводом каждого переднего колеса, которые выпускала голландская компания

Автомобильная промышленность США вяло отреагировала на начало Второй мировой войны в Европе, а Генри Форд, слывший поклонником нацистов, даже передал Германии документацию на свои 3-тонные грузовики, вызвав к себе враждебное отношение в среде американских промышленников. Его «оригинальный» подход ко многим проблемам вновь сослужил плохую службу, когда в июне 1940 г. он получил предложение управления Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США на разработку легкого полноприводного разведывательного автомобиля.

Форд просто не среагировал на него. В результате его разработкой занимались две небольшие фирмы «Виллис-Оверленд» (WillysOverland) и «Бантам» (Bantam). Только в ноябре компания «Форд» представила на испытания свой 4-местный прототип «Пигмей» (Pygmy) или «Блиц Багги» (Blitz-Buggy), собранный на скорую руку и оснащенный 4-цилиндровым двигателем «Форд-NNA» (1958 см , 42 л.с), ведущими мостами от трактора «Фордзон» (Fordson), 3-ступенчатой коробкой передач от модели А и шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). В соответствии с техническим заданием он имел колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и при полезной нагрузке 320 кг весил 953 кг – намного меньше, чем главный конкурент «Виллис Куод» (Quad).

Форд GPW, 4X4,1942 г.

Форд