Инструктор и курсант размещались в кабине плечо к плечу. Оборудование кабины соответствовало оборудованию «нормального» самолета — штурвал с колонкой, педали и приборная доска на традиционном месте ниже козырька фонаря кабины. Часть приборов не дублировалась и размещалась в центре приборной доски, откуда их показания могли считывать как курсант, так и инструктор. На разведчике ряд органов управления, в частности секторы газа двигателей, размещались слева от летчика, на Fw-189B они находились на центральной панели между креслами инструктора и курсанта.

НИИ ВВС Красной Армии 3-отдел размещение основных агрегатов спецоборудования самолет FW-189 А-2 мотор-Аргус 2М-410 А-1

В центральной части гондолы экипажа, непосредственно за местами летчиков, находились дополнительные сиденья. Остекление центральной части кабины имелось только по левому борту. Задняя часть гондолы по форме мало отличалась от гондолы разведчика, но изготавливалась из металла. На верхней части фонаря кабины монтировалась мачта натяжной радиоантенны, проволочная радиоантенна крепилась одним концом к мачте, другим — к левому килю. Экипаж попадал внутрь машины через сдвижной сегмент фонаря кабины. Шасси мало отличались от аналогичных устройств первых самолетов Fw-189. Колеса основных опор шасси имели небольшие крылья, уменьшающие забрызгивание грязью при рулежке и взлете/посадке с раскисших аэродромов. Единственное отличие — профиль крыльев на учебных машинах был прямоугольный, на разведчиках — полукруглый. Вооружения учебно-тренировочные самолеты не несли.

Последний из четырех дополнительных прототипов Fw-189 предназначался для подготовки морских летчиков, фактически самолет был аналогичен Fw-189V-5, но оснащался двумя поплавками, то есть — являлся гидросамолетом. Постройка Fw-189V-7 началась в конце 1938 г., однако планы изменились, он не был закончен — морской вариант Fw-189D не состоялся.

Прототип Fw 189V1b

Успех летных испытаний прототипа Fw-189 в варианте разведчика наряду с разочарование RLM в основном конкуренте самолета фирмы Фокке-Вульф, разведчике Арадо Аг-196, побудили руководство фирмы приступить к разработке модификаций другого назначения.

К полномасштабному проектированию первого специализированного варианта, оптимизированного для непосредственной поддержки сухопутных войск, приступили в 1938 г. Спецификацию на «Schlachtflugzug» была выработана RLM в апреле 1937 г., после чего ее разослали фирмам Гамбургер Флюгцугбау, Гота и Хеншель. Требованиями оговаривались силовая установка из двух двигателей Аргус As-410, минимальные геометрические размеры самолета, наличие бронезащиты экипажа и моторов, толщина лобового бронестекла фонаря кабины — не менее 75 мм, экипаж из одного человека и фиксированное направленное вперед стрелковое вооружение. Для постройки опытных самолетов 1 октября 1937 г. отобрали два проекта — фирм Хеншель и Фокке-Вульф.

Курт Танк в решил в полной мере использовать концепцию сменной гондолы. Гондола штурмовика представляла компактную двухместную бронекапсулу с узкими смотровыми щелями. Стрелок имел очень плохой обзор и крайне ограниченные углы обстрела пулемета MG-15. Первый прототип ударного самолета получил обозначение Fw-189V-1b, его летные испытания начались в 1939 г. Результаты испытаний разочаровали всех — машина получилась тяжелой, а обзор из кабины не выдерживал никакой критики. Бронекапсулу пришлось перепроектировать с целью улучшения обзора: был увеличен скос передней части, а перед летчиком установили бронестекла. Доработке подверглось и «остекление» места стрелка.

Самолет Fw-189V-6 имел регистрационный код «D-OPVN». Буквы кода наносились черной краской на хвостовые балки и ни нижнюю поверхность крыла. Позже трубчатые основные опоры шасси заменили на стандартные рамные опоры серийных самолетов.

Fw 189 VIb

Бронекипсула Fw 189 V6

Fw 189 Vlb индивидуальные патрубки

Fw 189 V6 стандартный коллектор

Бронированная кабина

Fw 189 V6 изменена форма бронирования

Конкурент самолета Fw-189V-1b, штурмовик Хеншель Hs-129V-1, особых преимуществ не имел. Обе машины имели одинаковые проблемы — избыточную массу при недостаточной мощности двигателей и плохой обзор из кабины. Технические комитет, все же, отдал предпочтение одноместной машине фирмы Хеншель из-за меньших геометрических размеров, хотя обзор из кабины у этого самолета был даже хуже, чем у Fw-189V-1b. Определенную негативную роль в судьбе штурмовика Курта Танка сыграла и потеря опытной машины как раз по причине плохого обзора. Летом 1939 г. в ходе демонстрации атаки наземной цели на аэродроме в Бремене летчик потерял из виду заводские строения и зацепил одно из них. Пилот сумел быстро оценить ситуацию и посадить поврежденную машину на очень высокой скорости, при такой посадке самолет получил тяжелые повреждения.

Сборка опытного самолета Fw-189V- 6 па заводе фирмы Фокке-Вульф в Бремене, 1940 г. Fw-189 V-6 послужил прототипом для штурмовой модификации Fw-189C. Данная модель в серийное производство не передавалась, главным образом, по причине высокой стоимости.