В Вермахте трофейные Landsverk 181 получили обозначение Pz.Sp. Wg.L202(h) и использовались в основном для полицейской службы на оккупированных территориях. Один из этих автомобилей, например, был уничтожен партизанами Ковпака.

Шесть машин в 1940 — 1942 гг. находились в 227-й пехотной дивизии.

Вооружённый 37-мм пушкой Bofors и тремя 7-92 мм пулемётами Madsen (один — на башне и два в корпусе) броневик вряд ли мог составить достойную конкуренцию даже лёгким танкам непосредственно на поле боя, однако бороться с пехотой и танкетками, не обладавшими противоснарядным вооружением, ему было вполне под силу.

Корпус и башня броневика выполнялись сварными; толщина брони — 5 — 16 мм. Двигатель Daimler-Benz М09 — 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 65 л.с. — давал возможность двигаться по шоссе со скоростью до 70 км/ч. Машина имела три оси, из которых две задние — ведущие. Колеса с литыми шинами снабжались гидравлическими тормозами. Экипаж бронеавтомобиля состоял из пяти человек.

С 1933 по 1939 г. было произведено 19 бронеавтомобилей модели L-181 (в некоторых справочниках встречается цифра 48, но это суммарный выпуск вместе с Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG). В тот же период выпускалось три внешне чрезвычайно похожих типа машин — Landsverk 180, 181 и 182, отличавшихся лишь базовыми шасси — соответственно, Scania- Vabis, Mercedes-Benz и Bussing-NAG.

Бронеавтомобиль Landsverk

Бронеавтомобиль Landsverk, выпускавшийся одноименной шведской фирмой на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a.

На первом фото — крышка башенного люка откинута, смотровой лючок водителя открыт. 1-й эскадрон бронеавтомобилей. Голландия, 1940 г.

Технические характеристики бронеавтомобиля LANDSVERK 181

МАССА, кг: 7700.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 5 — 9, лоб башни — 16.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Madsen.

БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов — 3600.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения, объём 3,689 л, мощность 65 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление двухдисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска — полуэллиптические рессоры; шины — 7.50x20" литые.

ТОРМОЗА: с гидравлическим приводом.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 при ёмкости бака 120 л.

Бронеавтомобиль фирмы Daimler- Benz колёсной формулы 6x4 (6-Rad). На фото — радиотехническая машина квалификации Kfz 232 с рамочной антенной

Фирмы Daimler-Benz AG, Bussing- NAG и C.D.Magirus с 1929 г. по заданию верховного командования Рейхсвера вели разработку тяжёлого бронеавтомобиля, предназначавшегося для поддержки пехоты на поле боя и ведения разведки. В 1932 г. все они представили очень похожие проекты. В результате им было предложено создать единый образец на шасси грузовика Daimler-Benz G3a.

Серийный бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 представлял собой трёхосную машину с классической схемой компоновки — с передним расположением двигателя. Боевое отделение занимало средний и задний отсеки машины. Корпус, разработанный фирмой Deutsche Werke AG в Киле, собирали из бронеплит толщиной 8 — 14,5 мм на каркасе из стального профиля под большими углами наклона. Это было всего лишь противопульное бронирование, защищавшее от обстрела из лёгкого пехотного оружия и осколков снарядов. Двигательное отделение также прикрывалось бронёй. В верхней и боковых его стенках имелись люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Экипаж занимал свои места через бронированные двери в бортах кузова.

На крыше боевого отделения на шариковой опоре устанавливалась башня, вращавшаяся вручную. В правой части её лобового листа в подвижной бронировке монтировалась 20-мм автоматическая пушка KwK L30 и спаренный с ней 7,92-мм пулемёт MG 34. Угол вертикального наведения пушки составлял -2° — +12°. Пушка снабжалась телескопическим прицелом TZF За, пулемёт — Kgz 1. Некоторые броневики имели дополнительный пулемёт, размещённый в шаровой установке рядом с местом механика- водителя.

Машина оборудовалась двумя постами управления — рулевыми колонками, установленными в передней части и в корме, что позволяло ей двигаться как вперед, так и назад без разворота. Водитель лишь переходил со своего переднего водительского места на заднее и наоборот. Однако обзор в корме был весьма затруднён — там имелись всего три смотровые щели, тогда как впереди стояли четыре пуленепробиваемых стекла. Кроме того, сзади отсутствовала приборная доска: стояли лишь руль и педали.

Двигатель мощностью 70 л.с., позволял развивать на шоссе скорость до 65 км/ч, преодолевать подъёмы крутизной до 20°. Трансмиссия включала двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатую коробку передач Maybach. Ходовая часть состояла из шести колёс, установленных на маятниковой подвеске. Амортизаторами служили плоские рессоры. Передняя ось — поворотная, две задние — ведущие, они несли сдвоенные колеса. Шины — типа Continental, резиновые, низкого давления, пневматические. Ступицы колёс штамповались из металлического листа и защищались треугольными броневыми щитками толщиной 4 мм.

В экипаж машины входили четыре человека.

Существовало три модификации трёхосного бронеавтомобиля Daimler- Benz. Одна из них — Sd.Kfz.231 — не имела радиостанции. На Sd.Kfz.232 стояла коротковолновая радиостанция Fu.Spr.Ger «А». Её рамочная антенна крепилась к башне. Высота машины с антенной равнялась 2870 мм.

Sd.Kfz.263 называлась радиотехнической. На этих автомобилях устанавливались радиостанции большой мощности, предназначенные для поддержания дальней связи между штабами частей и соединений. Форма рамочной антенны была иной, чем у типа 232. В задней части невращающейся башни размещалась дополнительная телескопическая антенна.

Броневики вооружались лишь одним пулемётом.

С 1932 по 1937 г. выпустили 151 автомобиль Daimler-Benz (6-Rad), из них фирма Bussing-NAG — 12. Машин Sd.Kfz.231/232 изготовили 123 единицы, Sd.Kfz.263 — 28.