В сфере городского строительства мы реализовали «420-й проект» — реконструировали 420 метров главной дороги в Санья. Позже, в соответствии с новым планом, мы выполнили «1350-й проект», то есть реконструкцию и расширение дорожного покрытия от моста Чаоцзянь до Дадунхая. Также расширили до сорока метров дорожное полотно Восточной скоростной автомагистрали. В 1990 году построили дорогу Сихэсилу. Эти дороги и городские проекты сыграли важную роль в изменении имиджа Санья и непрерывно усиливали веру простых жителей в строительство современного международного туристического города.

Это строительство на словах кажется простым, однако на начальном этапе в наших руках не было ни монетки! Это сегодня бюджет города составляет 1,8 миллиарда юаней, а тогда он исчислялся двумя десятками миллионов. Тех денег не хватило бы и на строительство дороги! Что же делать? И мы нашли решение! После обсуждения с товарищами я распорядился продать несколько гостиниц и отелей, находившихся в ведении городского правительства. Причем продать их по рыночным ценам! В результате мы получили несколько десятков миллионов юаней. Теперь в Дадунхае вы видите «Гранд-отель Южный Китай», который когда-то был небольшой гостиницей, принадлежавшей местной туристической компании. Ее купил бизнесмен из Гонконга, вложивший средства в перестройку здания и превративший его в первый пятизвездочный отель в Санья. Руководство ЦК стало жить в отеле «Южный Китай» вместо гостиницы «Лухуэйтоу». Хотя эта купля-продажа была вынужденной, она считалась большим шагом к идеологическому раскрепощению. Говоря современным языком, были задействованы государственные активы…

Значение этого периода трудно переоценить. Наш Санья — единственный в стране тропический прибрежный город. В 1992 году, после «южных бесед» Дэн Сяопина, страну охватил инвестиционный бум, и Хайнань ощутил его в полной мере. Сюда прибыло очень много предпринимателей и представителей государственных организаций со всех городов и провинций, желавших участвовать в инвестициях! Я, секретарь горкома, каждый день встречался с людьми, которые говорили, что хотят дать денег нашему городу, что стремятся купить нашу землю и наши пляжи по высокой цене.

Ты скажешь, что это не очень хорошо? Это прекрасно! Раньше у нас не было денег, а сейчас многие люди мечтают перенести банки в Санья! Однако мы не продали никому ни одного участка земли, ведь они хотели построить здесь гостиницы и санатории! Мы не продали бухту Ялун и многие другие «вкусные» объекты. Не продали их, потому что помнили, как генеральный секретарь Цзян Цзэминь и другие товарищи из ЦК КПК неоднократно и настойчиво просили нас устроить здесь курорт, который был бы круче американских Гавайев! Сейчас кажется, что, если бы мы продали бухту Ялун, а пляжи превратились бы в гостиницы и санатории, это было бы колоссальной растратой ресурсов Санья и всей страны!

Сегодняшний залив Ялун великолепен: он стал самым красивым местом в Санья и входит в число международных туристических достопримечательностей. Жители города и все, кто сюда приезжает, чтобы ощутить красоту залива, должны благодарить Лю Минци и пришедших на его место руководителей за их настойчивость в реализации выбранной стратегии. Именно они сохранили эту ниспосланную небесами землю обетованную и придали ей нынешнее очарование!

Пришло время поговорить о времени, когда секретарем был Чжун Вэнь. Хотя молодому и красивому городу только двадцать лет, с точки зрения пройденного им пути он заслуживает того, чтобы современные китайские социологи и историки серьезно подошли к его изучению, поскольку Санья представляет собой модель быстрого развития социалистического города с китайской спецификой.

В 1992 году, до того как Лю Минци покинул Санья, после запуска политики реформ и открытости по Китаю прокатилась большая волна перемен. Их движущей силой стали известные «южные беседы» Дэн Сяопина. После повышения статуса Санья до города окружного значения он вступил в совершенно новый этап развития.

По словам жителей Санья, Лю Минци стабилизировал город, а Чжун Вэнь его расширил.

Чжун Вэнь занял пост секретаря горкома КПК в Санья 25 апреля 1993 года и сразу с головой окунулся в работу — городское строительство поглощало всё время.

Когда Чжун Вэнь был секретарем горкома КПК города Санья, перед ним стоял очень серьезный вопрос: как не потерять темпы модернизации городского хозяйства? С точки зрения политики реформ и открытости Санья — молодой, развивающийся район. Пока специальная зона Шэньчжэнь бурно растет и своей уникальной моделью развития привлекает внимание всего мира, город еще только находится на зачаточной стадии модернизации. Поздний старт — а это десять-двадцать лет — в современную эпоху глобализации становится серьезной проблемой. Время — это жизнь, и необходимо наверстывать упущенное. Необходимо заново переосмыслить всё сделанное в предыдущие годы, чтобы найти в Санья факторы промышленного роста, благодаря которым можно быстро повысить эффективность экономического развития.

Не оставалось сомнений в том, что туризм — важный источник дохода страны. Но для нового города сделать туризм стабильным источником высоких доходов было сверхсложно.

Чтобы Санья «взлетел», должно быть место, откуда взлетать. Строительство аэропорта — первая серьезная задача, которую предстояло решить. Город без аэропорта — это мертвый остров, закопанный в землю нефрит. Горожане выбрали название аэропорта — «Феникс». Оно хорошо звучит, однако путь феникса — это путь страдания. Для строительства аэропорта нужен огромный участок земли, из-за чего многим простым людям пришлось переехать и пожертвовать своими интересами.

— В те дни секретарь Чжун Вэнь и мэр Ван стерли себе языки, убеждая простых людей во время обхода домов, — рассказал мне товарищ, участвовавший в переносе жилых зданий с территории, отданной под строительство аэропорта.

Строительство аэропорта — тяжкое бремя, полученное Чжун Вэнем из рук Лю Минци. Тем не менее в июне 1993 года документы ЦК по макрорегулированию и макроконтролю безжалостно остановили строительные проекты во многих местах, и Хайнань первым среди специальных зон принял на себя удар.

— Санья — маленький город. Большой спрос на недвижимость, сформировавшийся в 1992 году и начале 1993 года, привел к возникновению опасного пузыря. Экономическая ситуация резко изменилась — капитал в пятьсот миллионов юаней, пришедший с материка, устремился обратно. Для такого места, как Санья, утечка сотен миллионов юаней равносильна обескровливанию всего тела. Что можно было сделать? — так описал кризис один кадровый работник.

Практически в одночасье все крупные строительные проекты в Санья были остановлены. Однако возведение аэропорта нужно было не останавливать, а завершить как можно скорее.

Руководители горкома и городского правительства, секретарь Чжун Вэнь и мэр Ван Юнчунь жили под сильным давлением. Отступать было нельзя, а идти вперед оказалось очень трудно, а кто не идет вперед, тот движется назад — туда, где нет пространства для жизни. Единственный