На новом танке был установлен второй вариант трансмиссии, разработанный в 1946 г. совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л.З. Шенкера. Гусеничная цепь шириной 710 мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то же время они были сложны в производстве.

Летом 1948 г. Кировский завод изготовил четыре танка ИС-7, которые после проведения заводских испытаний передали на государственные. Председателем Государственной комиссии был генерал-майор А. Сыч. Танк произвел сильное впечатление на членов комиссии: при массе 68 т машина без труда развивала скорость 60 км/ч, обладала отличной проходимостью. Главный испытатель Минтрансмаш СССР Е. Кульчицкий писал: "Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю".

Танк ИС-7 "Объект 260" во время государственных испытаний. 1948 г.

Броневая защита ИС-7 была практически неуязвима. Он выдержал обстрел не только 128-мм немецкой пушки, но и собственного 130-мм орудия. Во время испытаний был проведен любопытный эксперимент по выяснению воздействия на экипаж прямых попаданий в танк артиллерийских снарядов. На места экипажа посадили собак, после чего подвергли ИС-7 обстрелу. Однако на состоянии животных результаты обстрела никак не сказались.

Танк ИС-7 ("Объект 260") на испытаниях. 1948 г.

Однако в ходе испытаний случилось ЧП. При пробеге второй машины двигатель, выработавший свой гарантийный срок на испытаниях, загорелся. Система пожаротушения сработала, но погасить возгорание не смогла. Экипаж покинул машину, и она полностью сгорела.

В 1949 г. Кировский завод получил заказ на изготовление партии в 50 танков ИС-7, но финансирования в полном объеме завод не получил и потому работы по освоению серийного производства танков не велись. А вскоре было принято решение для упрощения транспортировки танков по железным дорогам ограничить их боевой вес на уровне 50-55 т.

Танк ИС-7 "Объект 260" во дворе Кировского завода. 1948 г.

Тактико-технические характеристики тяжелых танков выпуска 1945-1952 гг.

ТТХ/Марка танка || ИС-4 | ИС-6 | ИС-7 | Т-10 ||

вып. || 1948 | 1945 | 1948 | 1952 ||

Боевой вес, кг || 60300 | 54000 | 68100 | 50000 ||

Экипаж, чел. || 4 | 4 | 5 | 4 ||

Размерения, мм

Длина общая || 9790 | 10070 | 11170 | 9715 ||

Ширина || 3260 | 3430 | 3440 | 3518 ||

Высота || 2480 | 2530 | 2600 | 2460 ||

Клиренс || 410 | 500 | 410 | 450 ||

Вооружение

Пушек шт х кал || 1x122-мм | 1x122-мм | 1x130-мм | 1x122-мм ||

Тип орудия || Д-25Т | Д-30 | С-70 | Д-25ТА ||

Снарядов шт || 30 | 30 | 32 | 30 ||

Пулеметов шт x кал || 2x12,7 мм | 1x7,62 мм 1х12,7-мм | 6x7,62-мм 2х14,5-мм | 2х12,7-мм ||

Тип пулемета || ДШК | ДТ, ДШК | РП-46, КПВ | ДШКМ ||

Патронов, шт || 1000 | 1200+500 | 2500+400 | 1000 ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 160-100 | 120-100-60 | 150-100 | 120-80-60 ||

Гориз. корпуса || 45-30 | 30-20 | 40-20 | 30-16 ||

Башня || 250-170(литье) | 150-100(литье) | 210-95(литье) | 250-50(литье) ||

Двигатель

Тип || 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж ||

Марка || В-12 | В-12У | М-50Т | В-12-5 ||

Мощность макс, л.с || 750 | 800 | 1050 | 700 ||

При частоте об/мин || 2100 | 2100 | 1850 | 2100 ||

Передач КПП || 6/3 | 7/1 | 6/1 | 8/2 ||

Скороль макс, км/ч || 40 | 35 | 50 | 42 ||

Тип топлива | Дизельное | Дизельное | Дизельное | Дизельное ||

Емк бака, л || 410 | – | 1300 | 460+300 ||

Запас хода, км

– шоссе || 300* | 200 | – | – ||

– просеток || – | – | – | – ||

Преодолеваемые препятствия

Уд давление, кгс/см2 || 0,91 | 0,9 | 0,96 | 0,77 ||

Подъем, град. || 32 | 36 | 38 | 32 ||

Ров, мм || 2500 | 3000 | – | 2700 ||

Стенка, мм || 1000 | 1000 | – | 900 ||

Брод, мм || 1100 | 1500 | – | 1500 ||

* – в том числе и на внешних баках

7.1. Первые бои бывших союзников

В конце 1940-х гг. Корея, разделенная 38-й параллелью на "зоны влияния" СССР и США, "балансировала на грани фола". В июне 1949 г. Сеул планировал развернуть активные боевые действия против Пхеньяна, для чего вдоль демаркационной линии начался процесс концентрации южнокорейских войск (в 1949 г. здесь насчитывалось около 30 тыс. чел.). О намерениях Сеула говорили не только разведчики, но и другие факты – большое число диверсионных операций, предпринятых южнокорейцами в районе 38 параллели, жесткие милитаристские заявления президента Ли Сын Мана о готовности "ударить по коммунистам" и т. п. Почему эти планы не были реализованы Сеулом, остается загадкой.

Ту же цель – объединить Корею силовым путем, ставил перед собой и глава прокоммунистического правительства Северной Кореи Ким Ир Сен. Однако он был настроен более решительно. Его план, разработанный в начале 1950 г., предусматривал оккупацию Сеула всего за трое суток. Предполагалось, что после его взятия Ли Сын Ман капитулирует. На завершение всей "молниеносной" кампании отводился всего месяц. О резервах не заботились, рассчитывая на народное восстание на Юге и поддержку партизанских отрядов в тылу южнокорейских войск. Правда, в отличие от Ли Сын Мана, открыто призывавшего к вторжению на Север, руководитель КНДР скрывал свои намерения. Так что войны здесь одинаково жаждали как на Севере, так и на Юге.