стал местом многочисленных митингов, но в 1919 г., не выдержав громких речей и призывов, сгорел.

Каток на Итальянском пруду

На Нарвской площади в выходные и праздничные дни работали карусели, качели, выступали знаменитый канатоходец Молодцов, а также бродячие артисты, предсказатели будущего и прочие шарлатаны. Здесь же, при большом стечении народа, популярной была игра, в которой в круг запускали поросенка с намазанным салом хвостиком. Играющие пытались поймать несчастное, неистово визжащее животное за этот самый хвост. Кроме источника веселья она стала первым в Кронштадте тотализатором.

По праздникам гуляния устраивались в Петровском парке и Летнем саду, обязательным участником гуляний был духовой оркестр. Зимой в городе заливали несколько катков, но лучший был на Итальянском пруду. Каток по сторонам украшали елками и освещали фонарями. По вечерам обычно было много народа, для которого имелся павильон с мужской и женской раздевалками, по воскресеньям для катающихся играл духовой оркестр. Здесь периодически устраивали костюмированные вечера и конкурсы фигуристов, которые, правда, еще не знали, что такое тройной тулуп, пользуясь при случае обычным. Победители, которых определяла публика, получали ценные призы: золотые браслеты, броши, жетоны, серебряные портсигары. Среди завсегдатаев катка была жена адмирала С.О. Макарова[289].

Однако кроме веселья и развлечений были суровые будни и настоящие трагедии. Об одной из них – гибели семьи Гарриса при пожаре театра в 1880 г. – уже было рассказано. Но эта история далеко не исключение.

Кронштадтский Пароходный завод

Одним из важнейших предприятий Кронштадта являлся Мортонов эллинг [290], построенный в 1855 г. на берегу Средней гавани, между мачтовыми сараями. Он позволял быстро вытаскивать судно на берег для ремонта, после чего быстро спускать на воду. Длина эллинга составляла 238 м, ширина – 17,7 м. 3 ноября 1860 г. на слип эллинга посредством паровой машины, изготовленной в Англии, был поднят пароход «Владимир».

Увеличение размеров кораблей потребовало строительства нового дока, который в честь генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича назвали Константиновским. Его постройка, начатая в 1861 г., завершилась в 1876-м. Строительство этого дока было сопряжено с массой технических проблем, которые были успешно решены. Например, грунт вывозили по узкоколейной железной дороге, построенной специально для этого.

Торжественное открытие дока состоялось 29 июля 1876 г. в присутствии императора Александра II, наследника цесаревича и, разумеется, самого Константина Николаевича. Столь важное событие почтили своим присутствие короли Дании и Греции, другие высокопоставленные лица. Первым в док был введен эскадренный броненосец «Петр Великий». Именно с этого мощного корабля началось в России создание океанского броненосного флота.

Император Николай II прибыл в Кронштадт на открытие Алексеевского дока. 1914 г.

Забегая вперед, отметим, что уже к концу 1880-х гг. в связи с реализацией новой кораблестроительной программы потребовался док больших размеров. Поэтому 19 октября 1896 г. в Кронштадте торжественно открыли уже четвертый сухой док, названный в честь императора Александра III – Александровским. Но и это был не предел. 30 июля 1911 г. для ремонта линейных кораблей типа «Севастополь» в Кронштадте заложили док, который и сейчас является самым большим сухим доком в России. Его назвали Алексеевским в честь наследника цесаревича Алексея. Полезная длина дока – 229 м, полная – 267 м, ширина входа – 36 м, глубина на пороге – 10,7 м.

Весь этот сложный комплекс сухих доков дополняли несколько плавучих доков. Вокруг Петровского дока располагалось так называемое «Старое Адмиралтейство», в котором располагались различные мастерские. У Пароходного завода размещалось «Новое Адмиралтейство», включавшее лесопильный завод, столярную, малярную, шлюпочную, парусную, такелажную, водолазную и сапожную мастерские, а с 1891 г. – портовую швальню[291]. Расположение этих мастерских было не самым удачным, что отмечалось в «Обзоре деятельности морского управления в России в первое двадцатилетие благополучного царствования государя императора Александра Николаевича. 1855–1880»: «Разбросанное положение адмиралтейских заведений в Кронштадте, служа источником многих злоупотреблений и беспорядков при постройке, исправлении и вооружении судов, затрудняло и замедляло вместе с тем ежедневные действия всех отраслей портового управления»[292].

Это обстоятельство, а также все усложнявшееся обеспечение деятельности боевых кораблей и их достройки требовали наличия в Кронштадте структуры, соответствовавшей поставленным задачам. Такой структурой стал Кронштадтский Пароходный завод, первоначально задумывавшийся как судостроительный. Для изучения передового английского опыта в 1846 г. в Туманный Альбион направили командира Северного округа Морской строительной части инженер-генерал-майора В.П. Лебедева и архитектора Строительного департамента при Морском министерстве А.С. Кудинова. После возвращения из Англии, 24 января 1847 г., Лебедева назначили строителем завода, а Кудинову поручили проектирование корпусов завода. А уже менее чем через месяц, 11 февраля, состоялась официальная закладка, и у Арсенальной набережной начали забивать сваи. Однако уже после того, как забили 158 свай, выяснилось, что завод следует перенести несколько восточнее. Таким образом, завод оказался в Лесной гавани, напротив шлюпочных сараев. В декабре 1848 г. Лебедев скончался, и его сменил инженер-полковник А.В. Модрах.

По проекту главный корпус завода имел форму замкнутого каре, образуя обширный внутренний двор, в котором располагались еще два дополнительных корпуса. В 1850–1851 гг. выполнили кирпичную кладку стен всех корпусов, а к 1854-му их уже покрыли железными крышами.

Литейная мастерская Пароходного завода

Сборочная мастерская Пароходного завода

Броневая мастерская Пароходного завода

Строительство завода шло неравномерно в силу неравномерного выделения денег. В конце Крымской войны потребовалось отремонтировать канонерские лодки, построенные для защиты Кронштадта от англо-французской эскадры. Для этого следовало существенно изменить структуру завода – устроить специальные мастерские в северо-восточной части главного здания. Таким образом, завод из судостроительного постепенно превратился в судоремонтный, хотя периодически строил небольшие суда.

Официальное открытие завода состоялось 3 марта 1858 г. Причем зажечь первый огонь в печах и пустить в ход первый станок доверили чиновнику по особым поручениям Морского министерства Н.И. Путилову. Ставший позднее знаменитым на всю Россию предпринимателем, он много сил и средств потратил на поддержку Кронштадтского Пароходного завода.

Броненосец «Петр Великий» на достройке в Кронштадте

А первым начальником завода долгое время служил опытный инженер-механик А.И. Соколов, много сделавший для развития этого весьма важного для Кронштадта предприятия. Первой самостоятельной работой завода стала «выделка чугунных кильблоков для южного дока имени Петра I».

Высокий уровень выполнения работ, отличное качество материалов были оценены на Всемирной выставке 1862 г. в Лондоне. Заводу вручили несколько медалей, в том числе за