опытные штабные автомобили «740» и «770» (4x4) с рядным 8-цилиндровым мотором (4,9 л, 100 л.с), межосевыми блокируемыми дифференциалами, централизованной смазкой шасси и задними двускатными колесами.

В 1937 г. началось изготовление первого семейства «Хорьх-901» (4x4) с колесной базой 3100 мм, в котором использовались основные агрегаты от легковой модели «930V». В 1940"43 гг. фирма выпускала его двойник «Хорьх-901 Тип 40» с 12-воль-товым электрооборудованием (вместо б-вольтового). Оба комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Это были тяжелые «большие кюбельвагены», предлагавшиеся как тягачи Kfz.12 с от крытым 4-местным стальным кузовом без дверей и штабные автомобили Kfz.15 с 4 боковыми дверями, тентом и целлулоидными боковыми стеклами, задним грузовым отсеком и укрепленными в нишах кузова свободно вращавшимися запасными колесами. Многоцелевой вариант Kfz.16 не имел боковых «запасок», а полевая радиостанция Kfz.17 снабжалась закрытым деревометаллическим кузовом. Их собирали также фирмы «Вандерер» (Wanderer) и «Опель» (Opel), а «Хорьх» в 1940-42 гг. предлагал также командирский, представительский и парадный вариант «Тип 40 Кабриолет» (Cabriolet) 4x4 с 90-сильным мотором. Все они имели полную массу 3,3-3,7 т, полезную нагрузку 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч. Из общего количества 31 тыс автомобилей серии «901» на долю «Хорьха» пришлось около 15 тысяч.

Хорьх-108 Тип 40 (Kfz.18), 4X4,1941 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.261 ), 4X4,1940 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.222 ), 4X4,1942 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.260 ), 4X4,1939 г.

Второе семейство стандартизованных армейских автомобилей «Хорьх-108» (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,1 т и полной массой 4,3 т представляло собой новое явление в мировом военном автомобилестроении. Их главными осо бенностями были унифицированные рамные шасси с возможностью установки силового агрегата V8 спереди или сзади, все ведущие и управляемые колеса на независимой подвеске, характерная внешность с коротким широким капотом и боковыми вращавшимися запасными колесами. По общей конструкции все они были унифицированы с серией «901», но снабжались разными типами двигателей и 5-ступенчатыми коробками передач, механическим или гидравлическим тормозным приводом.

На пер вой серии «108а» (1937-38 гг.) устанавливался мотор от гаммы «901» (3,5 л, 80 л.с), на второй «108 Тип 1а» (1939-40 гг.) -3,8-литровый 81-сильный, а на третьей «108 Тип 40» (1940-42 гг.) его мощность повысили до 90 л.с. На вариантах «108b», «108 Тип 1Ь» и «108 Тип 40» управляемыми были только передние колеса. Автомобили выпускались в многоцелевом исполнении Kfz.18 с открытым 4-дверным кузовом, как 8-местный транспортер Kfz.70 с 20-мм зенитной пушкой, прожекторная установка Kfz.83, радиостанция Kfz.24 и санитарная машина Kfz.31 с закрытыми кузовами. Все имели один размер колесной базы 3000 мм и по шоссе двигались со скоростью 80-90 км/ч. В целом было построено 8135 таких машин. Аналогичные автомобили собирал немецкий филиал компании «Форд» (Ford).

При проектировании машин «Хорьх-108» была заложена возможность использования унифицированных с ними укороченных на 200 мм заднемо-торных шасси «801» для легких бронемашин со сварными корпусами на 2-4 членов экипажа. Выпуск первой серии А с базовым мотором V8 (3,5 л, 75 л.с.) начался в 1935 г., и только в 1941 г. на смену ей пришло исполнение В с более мощным силовым агрегатом (3,8 л, 81 или 90 л.с). По общей конструкции шасси не отличались от серии «108», включая рулевой привод на все колеса. Бронемашины предлагались в башенных вариантах Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222 с одним пулеметом и 20-мм пушкой (иногда -28 мм) соответственно, бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 дополнительно получил радиостанцию, а безбашенные машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 выполняли штабные функции. Их боевая масса составляла 4,0-4,8 т, скорость до 85 км/ч.

В общей сложности в 1935-43 гг. было изготовлено 2118 бронемашин плюс 20 опытных образцов Sd.Kfz.247/1 на «нормальном» шасси «108». В 1943-45 гг. предприятия «Хорьх» собрали также свыше 7 тыс. полугусеничных транспортеров Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), носивших марку «Ауто Унион» (Auto Union). По окончании войны завод «Хорьх» в Цвиккау оказался в советской оккупационной зоне и был национализирован. Уже в 1946 г. там начался выпуск 3-тонного грузовика «Хорьх НЗ», за основу которого был принят автомобиль «Ауто Унион-15005». В начале 50-х гг. было собрано 30 армейских машин Н1К с 80-сильным мотором V8, идентичных автомобилям «Хорьх-901». Выпускавшиеся затем грузовики НЗА и H3S применялись в Народной армии ГДР. Весной 1958 г. завод был переименован в «Заксенринг» (Sachsenring).

ХЭЛЛИ

(НALLEY)

Глазго Великобритания 1914-1918

Во время Первой мировой войны в британской армии в небольших количествах служили грузовые автомобили шотландской фирмы Джорджа Хэлли (George Halley). Наиболее известными среди них были машины грузоподъемностью 3,5 и 6 т, оснащенные моноблочными 4-цилиндровыми двигателями собственного производства мощностью 30~45 л.с. и цепным приводом задних колес.

Хэлли 38НР, 1915 г.

ХЭНЬЯН

(HANYANG)

Ухань Китай 1978-

Марку «Хэньян» носят тяжелые грузовики Завода специальных автомобилей из провинции Хэбэй. Они выпускаются по лицензии фирмы «Мицу-биси» (Mitsubishi) и применяются в вооруженных силах КНР для доставки тяжелых грузов, буксировки артиллерийских орудий, бронетехники и ракетных комплексов. В первую гамму конца 70-х гг. входили танковые седельные тягачи HY473 (6x6) и HY480 (8x8) для работы с полуприцепами грузоподъемностью 50~70 т. Они оснащались дизелями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 335-500 л.с, 8- или 9-ступенчатыми коробками передач и 6-местными кабинами. С 1996 г. выпускается второе 355-сильное поколение HY473 (6х6) для буксировки 75-тонных полуприцепов. В него входят контейнеровозы HY2150 (4x4) и HY2220 (6x6), тягачи HY4260 (6x6) и HY4310 (8x8) для букировки стратегических ракет.

Тягач «Хэньян HY473» (6X6) с ракетным комплексом DF-21A, 1996 г.

Хэньян HY480, 8X8.1980 г.

ЦВС

(CWS)

Варшава Польша 1919-1937

Вскоре по окончании Первой мировой войны в столице Польши, ставшей самостоятельным государством, открылись Центральные автомобильные мастерские