Тем не менее, кооперация ведущих концернов получила развитие, нефть и нефтепродукты с конца 1930-х поступали на территорию Германии с нефтяных месторождений Румынии по так называемому «нефтяному пакту», обеспечивающему 6–7 миллионов тонн нефти, а это составляло не более 10 % от потребности Третьего рейха [59]. Перегонкой нефти в Германии в 30-х совместно с Royal Dutch Shell занималась Anglo-Persian Oil Company, ставшая позднее компанией British Petroleum [60][86]. В августе 1934 г. Standard Oil приобрела в Германии у North European Oil Corporation 730 тыс. акров земли и построила крупные нефтеперерабатывающие заводы. Нефтеперерабатывающий завод, построенный в Гамбурге, производил 15 000 тонн авиационного бензина каждую неделю и работал в течении войны [61]. По выражению Кейтеля, «…источник жизненной силы наших вооруженных сил приходил из нефтяных залежей в Румынии»… но разработкой этих залежей занимались американские корпорации Romano-Americana и Astra Romana, заработавшие в 1943 году для акционеров 726 и 846 млн. долларов прибыли соответственно [15].

Вид на нефтеперерабатывающие заводы «Стандарт Ойл» и «Астра Романа» в Плоешти (Румыния)

«Der gute Dodd, — со снисходительной жалостью говорил о нем Гитлер, — едва знает немецкий язык и вообще ничего не понимает» [4]. Фрэнк Нокс, министр Военно-морского флота США (1940–1944 годы), признал, что в течение двух лет, с 1934-го по 1935 год, Гитлер получил от США сотни современных авиационных двигателей, а сенатская комиссия в 1940 году пришла к заключению, что американские промышленники с согласия правительства продали Германии массу военных патентов: Pratt & Whitney, Douglas, Bendix Aviation — это всего лишь часть списка корпораций, которые передали BMW, Siemens и другим фирмам множество военных авиационных секретов. В Детройт приезжали немецкие специалисты изучать технологию специализированного производства компонентов, а бомбардировщики «Юнкерс-87» строились по технологиям, вывезенным из Детройта. 19 сентября 1934 года в Германию было доставлено первоклассное, изготовленное в США оборудование для авиационных заводов стоимостью 1 миллион долларов, номинированных в золоте.

Американский посол в Берлине Вильям Додд встретился с Ялмаром Шахтом по поводу указанной сделки. Сначала последний пытался все отрицать, но, видя, что

Додд готов предъявить ему копию соглашения, сдался и подтвердил факт. Созданный после войны в Америке сенатский комитет, возглавляемый демократом из Западной Виргинии Харли М. Килгором, разобравшись в разветвлениях тайного сговора американцев с нацистами, не удержавшись от некоторой подчистки обнаруженных при этом непристойных фактов, оформил свое заключение вполне в духе известной апологетики: «Соединенные Штаты случайно сыграли важную роль в техническом вооружении Германии… Ни военные экономисты, ни корпорации, как представляется, не понимали в полном объеме, что все это означало…». Только американский бизнес в 1936–1938 годах построил в Германии 288 промышленных предприятий. От американцев не отставали и англичане: Vickers Limited продал нацистам груз военных материалов. Газеты писали, что немцы платили за материалы наличными. Додд бросился к британскому послу сэру Эрику Фиппсу, но тот только выразил притворное удивление [4][10].

Взаимное сотрудничество продолжилось в 1938 году приобретением I.G. солидной доли акции дочернего предприятия Standard Oil по производству ценной присадки, повышающей октановое число авиационного топлива.

С тех пор как в конце 20-х Ethyl Gasoline Corporation — совместное предприятие Standard Oil и General Motors — разработало эту топливную присадку, она стала его основным продуктом. I.G. обратилось к Standard Oil за содействием в создании совместного предприятия I.G. Ethyl GmbH как дочерней компанией Standard Oil и I.G. Farben в строительстве завода по производству тетраэтила в Германии согласно соглашению Benzinvertrag. К производству бензина, представляющего интерес для Luftwaffe приступил завод в Лейне. Правление Ethyl Gasoline Corporation запустило сделку вопреки протестам DuPont, владельца патентодержателя General Motors [2][60][86] и в том числе владельцев самой компании General Motors [63].

Еще в 1910 году компания Ford поставляла в революционную Мексику подвижные пулеметные точки на базе Model T [24]. С 1919 года компания Ford переходит в управление сына основателя знаменитого завода Эдселя Форда [65]. Директор Банка международных расчетов Курт фон Шредер, в доме которого Гитлер познакомился с главой Банка Англии М. Норманом, председатель правления I.G. Farben Карл Бош и его сотрудник Карл Краух вошли в совет директоров компании Ford, после 40-процентной эмиссии акций компании в пользу I.G. Farben. Уступка доли мегаконцерну была вынужденной платой за возможность работать на территории Германии, в период, когда руководство Третьего рейха «национализировало» всю промышленность, принадлежащую иностранным компаниям. Но в отношении заводов Форда Геринг пообещал лично проследить, «чтобы Deutsche Fordwerke не был включен в Hermann Goring Werke». Таким образом, компания Форда управлялась независимо, а председатель правления французского филиала Морис Доллфас посылал свои регулярные доклады Эдселю Форду, детализируя число грузовиков, выпускаемых каждую неделю для немецкой армии, количество прибыли с каждого из них, и расписывая, насколько положительными видятся перспективы бизнеса на будущее. Сам Эдсель Форд вошел в правление American I.G. Благодаря переплетенности картельных соглашений, компания по производству автомобилей Форда производила грузовики для нацистов в Германии, и она же производила грузовики для Союзников в Соединенных Штатах, получая прибыль с обеих воюющих сторон. И если бы Третий рейх выиграл войну, то корпорации и их владельцы благополучно устроились бы в правящей элите нового нацистского порядка, обладая вполне заслуженными наградами за вклад в такую победу. Недаром Генри Форда представитель Адольфа Гитлера наградил «Большим Крестом Германского Орла» [46][54].