Одновременно нельзя не отметить сомнительные решения немецкого командования. Это прежде всего промедление с вводом в бой танковых соединений. Если под Владимир-Волынском это было объективно обусловлено удержанием советскими войсками позиций укрепрайона, то задержка с вводом танковой дивизии под Сокалем выглядит «блажью» Эвальда фон Клейста. На него давили и сверху, и снизу, но он упорно сопротивлялся вплоть до 11.00 утра 22 июня.

Как отмечалось в ЖБД XLVIII корпуса, «более ранняя по времени передача 11-й тд позволила бы, по мнению командования корпуса, вызвать у врага еще большую сумятицу и привести к гарантированному полному уничтожению отступающих частей противника». Действительно, ввод дивизии Л. Крювеля мог позволить немцам еще засветло выйти к рубежу реки Стырь. Также практически наверняка 11-я танковая дивизия вышла бы к Радзехуву до того, как в этот город вошел отряд 15-го мехкорпуса. Фактор времени являлся критичным для 1-й танковой группы. Чрезмерная осторожность Э. фон Клейста могла немцам дорого обойтись в другой обстановке.

Авиация была приоритетным направлением развития Вооруженных сил СССР в предвоенные годы. Под аккомпанемент разгрома Франции в 1940 г. развернулась масштабная реорганизация авиации Красной Армии. В феврале 1940 г. Военно-воздушные силы СССР насчитывали 149 авиаполков. К 1 января 1941 г. их было уже на сотню больше – 249.

В рамках этой амбициозной программы усиления авиации с февраля по октябрь 1940 г. в ЗапОВО было сформировано 23 новых авиаполка и 3 окружных школы пилотов. В ПрибОВО новые части не формировались, но округ стал «кадровым донором»: его полки отдавали по 10–15 опытных пилотов на командные должности в других округах. Взамен они получили по 15–30 выпускников училищ, причем обученных по сокращенной программе. Но это было только начало. СНК СССР 5 ноября 1940 г. вынес специальное постановление, гласившее: «В составе ВВС КА к концу 1941 года иметь в строю бомбардировочной и истребительной авиации (без штурмовой, разведывательной, войсковой и вспомогательной) в количестве 20 000 самолетов».

В итоге в 1941 г. в ВВС КА стартовали сразу три долгосрочных программы, которые к 22 июня 1941 г. оказались в самом разгаре. Это развертывание новых соединений и частей, перевооружение на новую технику и строительство бетонных взлетно-посадочных полос.

По планам командования предполагалось в дополнение к имевшимся на 1 января 1941 г. в ВВС КА 247 авиационным полкам сформировать к началу 1942 г. еще 106 полков. Причем в наибольшей степени этот процесс затрагивал истребительную авиацию: количество ее полков собирались увеличить с 96 до 149 (53 новых полка). Еще 22 новых полка приходилось на еще не существовавшие двухмоторные истребительные полки. Ближнебомбардировочная авиация должна была вырасти на 23 полка (с 79 до 102 полков), дальнебомбардировочная – на 2 полка (с 34 до 36) и штурмовая – на 4 полка (с 11 до 15). Формирование новых авиаполков началось с апреля 1941 г. На практике вместо «двухмоторных истребителей» формировали обычные полки, что привело к скачкообразному увеличению числа истребительных авиаполков – с 96 до 171. По штату истребительный полк в 1941 г. включал четыре-пять эскадрилий и два самолета управления полка (63–77 боевых самолетов). Практическая реализация этого «громадья планов» в отношении округов, принявших бой 22 июня 1941 г., показана в таблице.

Таблица. Планы новых формирований в приграничных округах.

По этому образцу предполагалось строить аэродромы с бетонными ВПП в 1941 г.

На практике это выглядело следующим образом. По директиве Наркома обороны от 24 января 1941 г. в составе ПрибОВО формировались пять новых истребительных полков (№ № 236–240). Как нетрудно догадаться, формирование новых авиаполков происходило за счет растаскивания личного состава уже существующих частей. Для каждого нового авиаполка изымалось по 20–25 опытных пилотов из «старых» полков. Вместо них, как все уже догадались, «старые» полки получали пополнение из училищ. Соответственно, старый состав был вынужден вместо собственной боевой подготовки уделять немало внимания подготовке новых кадров.

Пикирующий бомбардировщик Ю-87 на аэродроме в Восточной Пруссии перед вторжением в СССР.

Обеспечение кадрами этих мероприятий несло на себе налет чрезвычайщины. В декабре 1940 г. ЦК ВКП (б) и СНК внесли постановление об изменении порядка комплектования авиационных школ и училищ. Если ранее они комплектовались на добровольной основе, то в условиях разворачивания новой программы строительства ВВС добровольцы не покрывали потребности в личном составе. По приказу НКО № 0362 от 22 декабря 1940 г. началось комплектование ВУЗов ВВС из очередных призывов. Более того, было прямо сказано «курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания «сержант»». Это означало существенное понижение социального статуса пилота.

Можно было бы подумать, что эти меры не успеют сказаться на состоянии авиачастей к 22 июня 1941 г. Однако это не так. В ПрибОВО в 49-й ИАП прибыли 13 пилотов-сержантов выпуска 1941 г., в 38-й ИАП – 10, в 21-й – 15, в 31-й ИАП – 25. Задача доучивания сержантов ложилась на плечи командного состава полков.

В итоге двух лет стремительного роста ВВС КА в ЗапОВО 60 % авиачастей были из числа новых формирований. Если взять лупу и посмотреть на конкретные авиасоединения, то картина получается еще ярче. В 9-й САД – один истребительный полк старого, три – нового формирования, единственный бомбардировочный полк был старым, участвовавшим в боевых действиях на финском фронте. Новые полки имели нумерацию больше сотни: 124, 126 и 129-й. В 10-й САД три полка старых, один истребительный авиаполк – «сотый», формирования 1940 г. В 11-й САД два полка были сформированы в 1940 г., один полк бомбардировщиков – старый, участник Финской кампании. В 12-й БАД из шести полков только один был старого формирования, воевавший на Р-Z в финскую. В 13-й БАД из пяти полков четыре формировали с 1940 г. Недостатки столь стремительного роста авиации округа были очевидны еще до войны. Как отмечалось в майском докладе 1941 г. по ВВС ЗапОВО, формирование за счет внутренних ресурсов округа «привело к разжижению кадров, выдвижению молодых, малоопытных и слабо подготовленных летчиков на командные должности».[371] Слабым местом новых формирований был также авиапарк. Учебных УТИ-4, УСБ не хватало для обучения большого числа пилотов.

Помимо организации важнейшим элементом, определяющим эффективность действий ВВС, является система базирования. Формально аэродромная сеть ЗапОВО включала 230 аэродромов, в том числе 180 аэродромов для современной скоростной авиации. Однако по состоянию на 22 июня авиачасти ЗапОВО не были размазаны по 230 (или даже 180) аэродромам на большую глубину. Ситуация же с аэродромной сетью у границы была достаточно напряженной. Еще по итогам инспекторской проверки аэродромов округа в апреле 1941 г. было сказано: «На летний период будет временно выведено из строя 61 аэродром, на которых намечено строительство взлетно-посадочных полос, в том числе 16 основных аэродромов, на которых сосредоточены запасы частей округа. В Западной Белоруссии (западнее меридиана Минск) из 68 аэродромов под строительство полос занимается 47 аэродромов, из них 37 полос строится на существующих аэродромах, 13 аэродромов занимаются для работы на летний период (лагеря) и остаются свободными 18 аэродромов».[372]