упоминалось, после наводнения 1824 г. крепость пришлось создавать заново. Помимо новых материалов – кирпич и гранит – появились и новые фортификационные формы – казематированные батареи. Такие батареи по типу фортов «Александр I» и «Павел I» решили построить на форту «Кроншлот».

Великий князь Константин Николаевич в 1848 г. «составил» проект, согласно которому здесь следовало построить три батареи: батарею «В» на западном фасе, «С» на северном полубастионе и «D» на месте бывшей башни. Однако Николай I, рассмотрев проект, повелел строить только одну батарею «В», получившую название Николаевской. Разработку детального проекта и строительство Николай I поручил военному инженеру И.А. Заржецкому. Интересно отметить, что перед началом строительства Заржецкий провел тщательное исследование грунта, на котором предстояло возвести батарею. Оказалось, «твердый и сухой грунт в Кронштадтском материке идет наклонно от Севера к Югу, понижаясь постепенно от центра города к фарватеру. Над материком, который составляет плотная сухая глина зеленого цвета, около сажени глина с песком, а затем мягкая, непригодная для основания даже незначительных построек. Эта глина с песком на фарватере и в гавани начинается на глубине около 14 футов ниже горизонта воды, сверху прикрыта илом или песком»[331].

Николаевская батарея форта «Кроншлот»

Работы по созданию основания начали 1 августа 1850 г. Причем батарею строили с отступлением от старого западного фаса, ряжевые основания которого защищали место постройки от штормов и ледохода. Остатки этих ряжей можно увидеть и сегодня. Из-за Крымской войны батарея строилась с большим перерывом и закончена была в 1863 г. На стене с тыльной стороны батареи установили две памятные доски, которые сохранились до наших дней. На одной из них значится:

«С 1850 по 1856 год постройка произведена Морским Министерством под управлением генерал-адмирала

ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА КОНСТАНТИНА НИКОЛАЕВИЧА

и Адмирала князя Меншикова строителем был инженер полковник Заржецкий производителями работ были инженер подполковник Вильсон инженер капитан Домонтович Тилло инженер штабс-капитан Шведе инженер поручик Кузьмин инженер подпоручики Безе, Мазуров, Брюн де Сент Гиполит»

Форт «Константин»

Окончание Крымской войны позволило, наконец, обратиться и к одной из важнейших батарей Большого рейда – Константиновской, которая после возведения дополнительных укреплений стала называться фортом «Константин».

30 января 1857 г. строитель крепости генерал И.Г. Дзичканец получил телеграмму из управления генерал-инспектора по инженерной части, в которой предлагалось приступить к забивке пробных свай под новую каменную батарею. То есть батареи решили перестроить на основе прежних очертаний, но в каменном исполнении. Правда, отдельные элементы прорабатывались весьма тщательно, и одним из них была эскарповая стена, возводимая из гранитных блоков.

Один из чертежей стены требовалось доставить из Кронштадта в штаб генерал-инспектора в Петербург. Сделать это поручили писарю Управления санкт-петербургского инженерного округа со значительной фамилией – Счастливцев. О том, с какими трудностями приходилось сталкиваться на этом пути, уже рассказывалось. Вот и в этот день парусно-паровой пакетбот, вышедший из Кронштадта в полдень 14 ноября 1857 г., застрял в шуге. Пришлось сменить курс и идти в Ораниенбаум, откуда Счастливцев на почтовом дилижансе прибыл в Петергоф и уже отсюда добирался до Петербурга. Вся дорога заняла у него более полутора суток.

Самой интересной особенностью строительства являлось наличие передвижного крана грузоподъемностью в 1000 пудов для выгрузки и монтажа массивных гранитных блоков, доставляемых на судах крепости из Пютер-лакской каменоломни. Доставка блоков к месту установки осуществлялась по железнодорожным путям, расположенным на специально устроенном помосте и имевшим 14 поворотных кругов, что значительно упрощало выгрузку и перемещение габаритных и тяжелых грузов для строительства. Все работы по созданию батареи нового типа курировал лично строитель крепости Дзичканец, часто приезжавший на батарею.

Чтобы защитить форт от штормов и ледохода, потребовалось возведение так называемой эскарпной стены. Но для начала перед предполагаемым местом ее установки забили шпунтовую линию, которая прикрывалась со стороны моря тремя рядами оградительных ряжей, стоящих уступами с понижением в сторону моря. Этот ряжевый волнолом успешно выдержал мощные подвижки льда зимы 1860 г. Сама же кладка эскарповой стены началась еще летом 1859 г. Лицевые швы гранитных блоков расчеканивали свинцовой полосой для препятствия проникновения влаги в раствор, что оберегало кладку зимой от повреждений, когда вода, превращаясь в лед, могла разрушить известково-песчаный раствор, создавая внутри кладки избыточные напряжения. Кроме того, гранитные блоки между собой скреплялись железными пиронами[332]. Поверху, под облицовкой, блоки скреплялись железными скобами с изоляцией свинцом, а кроме того, верхний блок крепился к основной кладке стальными шпильками.

К концу лета 1860 г. эскарпная стена была завершена, надежно защищая форт от капризов нашей погоды. И сегодня на «Константине» можно полюбоваться этой удивительной работой русских мастеровых.

Начало 1860-х гг. ознаменовалось введением нарезной артиллерии. При стрельбе из гладкоствольных орудий круглое ядро имело весьма нестабильную траекторию полета, поэтому точность стрельбы была далека от желаемой. Нарезы (каналы) в стволе орудий сообщали продолговатому снаряду вращательное движение, что делало его полет стабильным и значительно повышало точность и дальность стрельбы. Как уже было отмечено, на Кронштадтском Пароходном заводе в 1861 г. была произведена переделка гладкоствольных орудий в нарезные. Это был лишь опыт, но такая работа продолжилась, и в 1863 г. была принята четырехлетняя программа усиления крепости: перестройка девяти временных морских батарей в постоянные и строительство двух новых с нарезными и гладкоствольными орудиями, способными пробивать броню 150 мм кораблей.

Одним из факторов, требовавших ускорения этих работ, были, как уже упоминалось, польские события, заставившие усиливать оборону Кронштадта. Ответственность за это император возложил на главного командира порта вице-адмирала Ф.М. Новосильского. 23 апреля 1863 г. он с членами комитета Н.А. Крыжановским, А.А. Баранцовым и Э.И. Тотлебеном обследовали оборонительные сооружения Кронштадта и по итогам этой проверки направили царю обширный доклад о первоочередных необходимых мерах.

Император утвердил их 1 мая и повелеть изволил:

«1. Приступить немедленно к потоплению на Северном фарватере четырех кораблей, избранных для возведения на них батарей, а также прочих судов, назначенных для заграждения проходов по Северному фарватеру.

Приступить к устройству тех препятствий, которые предполагается провести между двумя заграждениями на главном фарватере и передовыми фортами.

Переместить запасы пороха во внутренний Николаевский док.

Линию обороны разделить на четыре отделения (то есть участка)».

Кроме того, поставить между батареей «Князь Меньшиков» и «Кроншлотом» три стопушечных корабля для встречи неприятеля огнем, если бы он решился прорваться Малым рейдом, с тем чтобы корабли эти были затоплены, в случае надобности, впуском воды через краны (клапан или кингстон).

Образовать у Военного