Об эсминцах типа «Новик», также доставшихся от царского флота, можно сказать, что все, что удалось сохранить после Гражданской войны, было восстановлено, достроено и активно участвовало в жизни флота. В 1930-х гг. они еще справлялись с возможными задачами для данного типа кораблей. В годы Великой Отечественной войны они почти все погибли с честью выполнив свой долг.

Особо хочется сказать о броненосном крейсере «Рюрик».

Корабль, не пробывший в строю и 10 лет, также был отправлен на утилизацию. А ведь была масса возможностей использовать и его. Достаточно было перевооружить, хотя бы поставить 2 башни, аналогичные тем, которые были на линкорах типа «Севастополь». Водоизмещение вполне позволяло, да и по размерам он был почти такой же, как британский «Дредноут». Получился бы вполне боеспособный корабль, который можно было бы использовать как шхерный монитор или использовать как учебный корабль для первоначальной подготовки экипажей для линкоров.

Важным достижением советского кораблестроения предвоенных лет стало создание боевых катеров на воздушной подушке, названные позже КВП. Их автором был профессор Новочеркасского политехнического института В.Н.Левков. За 1934–1941 гг. были созданы катера от Л-1 до Л-13, постоянно увеличивающиеся в размерах и отличающиеся составом вооружения.

Желая участвовать в создании авианосных кораблей, В.Н.Левков в 1935 г. предложил свой вариант авианосца на воздушной подушке. Учитывая проблемы и недостатки его разработок, данный проект нужно рассматривать только как концепцию, но весьма новаторский для тех лет. Подобные разработки за границей появились только после Второй мировой войны, а проекты больших кораблей не реализованы до сих пор.

Под возможности страны разрабатывались и кораблестроительные программы — программа 1925–1930 гг., программа «легких сил», программа 1933–1937 гг., 1937 г., 1938 г. Как разработчики программ, так и их критики с завидным постоянством расстреливались. Постоянно менялся командный состав флота.

С приходом к руководству флотом Н.Г.Кузнецова наступила хоть какая-то стабилизация. Была разработана программа строительства кораблей, рассчитанная на 10 лет с привязкой к пятилеткам на 1938–1942 гг. и на 1943–1947 гг. — так называемая программа «большого флота».

Конструкторские бюро, в том числе и в системе НКВД, так называемые «шарашки», работали с предельным напряжением. К сожалению, все типы кораблей и состав их вооружения определял только один человек, специалист во всех вопросах — великий Вождь. Определить предполагаемый театр войны, типы кораблей, распределение их по флотам, или хотя бы возразить вождю просто было некому. Одни проекты определялись «вредительскими», другие умирали, оказавшись технически несостоятельными. А главное, не учитывался опыт Первой мировой войны на море — как показал тот или иной тип кораблей в бою.

Возможный вариант модернизации броненосного крейсера «Рюрик»

Эскиз авианосца на воздушной подушке В.Н.Левкова

Для разработки отечественных кораблей был взят за основу итальянский опыт. Приоритетной у итальянцев была скорость, естественно, в ущерб всему остальному. Известна «миссия Бжезинского» в Италию, в результате которой нам были проданы чертежи практически всех типов кораблей, разработанных в то время. В том числе и линкора VP-41, послужившего основой для разработки линкоров в Советском Союзе. В знак особого уважения нам были проданы 2 сторожевых корабля, получившие у нас названия «Киров» и «Дзержинский». Они прожили долгую жизнь на Дальнем Востоке в качестве пограничных кораблей.

Крейсеры проекта 26 строились с использованием итальянского оборудования. Особенно крейсер «Киров». Да и архитектурой наши корабли сильно были похожи на итальянские. С проектированием линейных кораблей сильно затянули. Затем появился еще и проект тяжелого (линейного) крейсера — тип корабля, полностью не оправдавший себя еще в Первую мировую войну. С линкором остановились на проекте 23, тяжелого крейсера — проекте 69. Водоизмещение линкора должно было составить 60000 т, размерения 270x39x10,4 м, мощность механизмов 231000 л.с., скорость хода 29 узлов, а это уже было маловато для того времени. Зато вооружение было мощным: 3x3-406-мм орудия. Закладка головного линейного корабля проекта 23, получившего название «Советский Союз», состоялась на Балтийском заводе в Ленинграде 15 июня 1938 г. Второй линкор- «Советская Украина» — заложили 31 октября 1938 г. в Николаеве. Два других заложили значительно позже, в Молотовске «Советскую Белоруссию» — 21 декабря 1939 г., а «Советскую Россию» — 22 июня 1940 г.

Особняком стоит проект линкора В.П.Костенко. Дело в том, что один из лучших инженеров-кораблестроителей был за свое революционное прошлое (он был видным эсером) лишен права проектировать корабли. Вот судостроительные заводы он проектировать мог: заводы в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре — его проекты. Узнав о начале работ по программе «большого флота», В. Костенко в инициативном порядке принялся проектировать линкор. Сохранилась его «Объяснительная записка к эскизным чертежам линкора в 52700 т», датированная 15 сентября 1936 г. Линкор имел весьма своеобразные обводы. Была попытка создать каверну на скоростях хода 35 узлов, что давало прирост скорости на 3–4 узла. Две дымовые трубы с ходовым мостиком были смещены к правому борту, как на авианосцах. Это давало возможность башне № 3 вести огонь в нос, а башне № 2 — в корму. Все башни могли вести почти круговой обстрел. Кроме того, имея значительные свободные площади на палубе, можно было легко разместить катапульты и достаточно большое количество самолетов. Нового оказалось столько, что управление кораблестроения, естественно, не рискнуло его осуществить. Записка осталась без ответа.

Линейный корабль проекта 23

Проект линейного корабля В.П.Костенко

Внушительными были тяжелые крейсеры проекта 69 со стандартным водоизмещением 35 240 т, размерениями 250,5 х 31,6x8,3 м, скоростью хода 32 узла, с вооружением 3x3 -305 мм орудиями. Головной-«Кронштадт» был заложен 30 ноября 1939 г. в Ленинграде, второй-«Севастополь»-5 ноября 1939 г. в Николаеве.