P-61В левый борт

1. включение подсветки оптического прицела 2. тумблеры светотехнического оборудования 3. звуковой индикатор уборки/выпуска шасси 4. сложенная рама прибора ночного видения 5. панель управления во (душными винтами 6. рычаги управления двигателями 7. рычаг уборки/выпуска закрылков 8. переключатель системы впрыска воды в цилиндры 9. индикатор давления в системе приводов воздушных тормозов 10. индикаторная лампа убранного положения закрылков 11. управление магнето 12. вентиль 13. управление топливными баками правой плоскости крыла 14. фиксатор рычагов управления двигателями 15. управление топливными баками левой плоскости крыла 16. управление турбонагнетателями 17. управление триммерами рулей направления 18. аварийный выпуск шасси 19. фиксатор рычага аварийного выпуска шасси 20. управление триммерами рулей высоты

P-61В Правый борт

1. указатель давления кислородной системы 2. панель управления аэронавигационными огнями 3. управление сбросом бомб и внешних топливных баков 4. управление радиостанцией AN/APN-1 5. панель управления радиосвязным оборудованием 6. управление радио станцией AN/APS-13 7. панель управления радиосвязным оборудованием Я. освещение панели 9. коммутационный блок радиосвязного оборудования 10. гибкий шланг подачи кислорода 11. вентиль противообледенительной системы 12. вентиль кислородной системы 13. управление наддувом топливных баков 14. приемник дальномера ВС-1206 15. магистраль обогрева кабины 16. крепеж магистрали обогрева кабины 17. управление бомбосбрасывателем 18. блок системы опознавания свой-чужой 19. детонатор системы свой-чужой 20. управление автопилотом 21. вентилятор 22. ручной насос гидросистемы 23. вентиль магистрали ручного насоса гидросистемы 24. управление автопилотом

Кресло стрелка

Новенький P-61B-15 в испытательном полете над Южной Калифорнией, лето 1845 г. Глянцевая черная окраска оказалась более эффективной, чем матовая черная.

Пристрелка бортового вооружения истребителя P-61В. Пушки при установке юстировались так, чтобы точка схождения их трасс находилась на расстоянии 150 м от самолета, точка схождения трасс пулеметов турели — 300 м.

Часть самолетов была переоборудована в тренировочный вариант TP-61, с них в частности демонтировали турели. Отдельные машины продолжали эксплуатироваться после окончания войны.

Тренировочный самолет F2T-I (бортовой номер «39», собственное имя «CAL-DONIA»), машина использовалась в авиации ВМС США для подготовки экипажей ночных истребителей.

Самолет «Блэк Уидоу» создавался как ночной истребитель, но зачастую по причине нехватки или полного отсутствия адекватного противника «Вдовы» использовали для решения других задач, чаще всего — охоты за поездами. Снимок P-61B из 427 NFS сделан в 1944 г. на аэродроме Мийткийна в Бирме. Для поражения железнодорожного транспорта под плоскостями крыла самолета подвешены по одной связки из шести 5-дюймовых базук.

«FIRST NIGHTER» — P-61B из 414 NFS. Снимок сделан на аэродроме Штрассфельд в Германии в 1945 г.

Истребитель P-61В «BLIND DATE» лейтенанта Грина из 549 NFS в полете над Иводзимой, 1945 г. Это предсерийный P-61B-15, самолет оснащен фюзеляжной пулеметной турелью и подкрыльевыми пилонами для подвески сбрасываемых топливных баков и бомб.

Возможно глянцевая черная окраски «Блэк Уидоу» действительно была эффективна. Поначалу. Краска облезала с самолетов ударными темпами, в первую очередь с передних кромок крыла и оперения. Присмотритесь к левой плоскости крыла этого P-61В из 414 NFS. Самолет имеет собственное имя «THE BEAUTIFUL ASS» («Прекрасная задница»). Первый P-61B 414-я ночная истребительная эскадрилья получила в декабре 1944 г.

Первой «Вдовой» с новой турелью стал самолет серийный номер 42-39573 — первой самолет самой большой (153 машины) 15-й серии, P-61B-15-NO. Серийные номера самолетов P-61B-15-NO: 42-39574 — 42-39611, 42-39614, 42-39616, 42-39618, 42-39631 — 42-39633, 42-39637 — 42–39 539, 42-39642, 42-39644, 42-39646, 42-39648, 42-39649, 42-39651, 42-39653, 42-39655, 42-39657, 42-39659 — 42, 39-661, 42-39663 — 42-39665, 42-39668 — 42-39726, 42-39728 — 42-39757.