Серийный выпуск самолетов D-13 предполагали начать в декабре 1944 года, не ожидая результатов испытаний, поскольку единственным изменением была пушка. Предполагался выпуск вариантов R5 и R11. Серийные самолеты Fw 190D-13/R5 планировалось оснастить прицелами TSA 2D для бомбометания в пикировании, а также бомбодержателями ETC 71. Нет документальных подтверждений того, что серийный выпуск самолетов D-13 все же начался.

Во второй половине 1944 года удалось довести до ума двигатель DB 603. Не только возросла надежность двигателя, фирма «Даймлер-Бенц» разработала на базе двигателя агрегат, который в собранном виде устанавливался на самолет. Большую роль в создании двигательного агрегата на базе DB 603 сыграл доктор Гаспел, руководивший двигательным КБ фирмы. В результате технический департамент RLM издал внезапный приказ приспособить истребитель Fw 190D под двигатель DB 603E или DB 603LA. Двигатель DB 603 LА представлял собой усовершенствованный двигатель DB 603E с доработанным наддувом, позволявшим добиваться максимального давления на высоте 11000 м. Стартовая мощность двигателя составляла 2000 л.с./1472 кВт. Проектные работы над самолетом начались в декабре 1944 года, а проектную документацию предполагалось подготовить к концу марта 1945 года.

Новому истребителю присвоили обозначение Fw 190D-14. Времени не было, поэтому было решено сделать два прототипа на базе самолетов, в наименьшей степени нуждавшихся в переделке. Это были машины Fw 190D-9 и Fw 190D-12.

Fw 190V76 (W.Nr. 210040). Самолет получил двигатель DB 603LA, при этом в конструкцию самолета внесли минимальные изменения, связанные с установкой нового двигателя. Кроме того, на машину установили систему впрыска, новый маслобак и новое лобовое кольцо капота, отвечавшее форме двигателя. В ходе серийного выпуска на самолет предполагалось ставить устройство MW 50.

Fw 190V77 (W.Nr. 210043). Самолет был дублером предыдущего прототипа.

Обе машины в четвертом квартале 1944 года доставили на полигон фирмы «Даймлер-Бенц» в Эхтердингене, где во время испытаний они развили скорость 700 км/ч на высоте 11700 м. Испытания завершились в последние месяцы войны, когда о серийном выпуске самолета не могло быть и речи. Кроме того, технический департамент RLM приказал фирме «Фокке-Вульф» сконцентрировать все усилия на создании нового высотного истребителя Та 152. Поэтому оба прототипа вскоре были снова переделаны.

Два снимка Fw 190V53, W.Nr. 170003, DU+JC. Пушки в консолях крыльев демонтированы.

Один из первых серийных Fw 190D-9. Обратите внимание на отсутствие антенны типа «Моран» для радиостанции FuG 16ZY. Под фюзеляжем виден замок для подвески бомбодержателя.

Ранний серийный Fw 190D-9 (W.Nr. 210051) выпущенный заводом в Лангенхагене. Самолет оснащен фонарем раннего типа и подвесным баком объемом 300 литров.

Fw 190V56, W.Nr. 170924, прототип серии Fw 190D-11.

Последней модификацией истребителя Fw 190D стал истребитель-бомбардировщик Fw 190D-15. Самолет планировалось создать на базе штурмовика Fw 190F, оснастив его двигателем DB 603EB или DB 603G. Самолет предполагалось оснастить радиостанцией FuG 125 и автопилотом PKS 12. В качестве вооружения самолет должен был получить пару MG 151/20 и пару МК 108. Выпуск первых машин запланировали на апрель 1945 года на фирмах «Фокке-Вульф», «Дорнье» и «Лютер». Однако реализовать проект не удалось, и он остался на бумаге. Известно только, что в период между 11 и 17 марта 1945 года на фирму «Даймлер-Бенц» передали 15 самолетов Fw 190D-9 с целью заменить их двигатель Jumo 213A-1 двигателем DB 603G. Инициатором этого предприятия стал инженер Гаспел. Поскольку головное предприятие «Даймлер-Бенца» постоянно подвергалось бомбардировкам, самолеты доставили на небольшой аэродром Неллинген, расположенный в 50 км к югу от Эътердингена. Заменить двигатели удалось только на некоторых машинах. Последний переделанный самолет покинул аэродром 22 апреля 1945 года, то есть в тот же день, когда аэродром был занят американцами.

С августа 1944 года самолеты Fw 190D-9 и D-12 выпускались серийно и поступали на вооружение частей люфтваффе. В руках опытного пилота истребитель Fw 190D до высоты 7000 м был не хуже союзнических истребителей. Имея лучшую скороподъемность и максимальную скорость, чем Fw 190A, истребитель Fw 190D превосходил своего «родственника» также в скорости пикирования и маневренности. В еще большей степени характеристики самолета мог улучшить двигатель Jumo 213E/F. Но в этот период войны основную массу немецких пилотов составляли новички, наскоро подготовленные в летных школах. Не удивительно, что они становились легкой жертвой опытных американских и английских пилотов. Кроме того, Германия испытывала жесточайший дефицит топлива, поэтому самолеты основную часть времени стояли на земле. Выпуск самолетов, несмотря на бомбардировки и дефицит сырья, продолжался высокими темпами, и до конца войны фронтовые части получили 674 самолета Fw 190D-9.

Например, филиал «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге, выпускавший самолеты Fw 190D-9, несмотря на двукратные массированные бомбардировки в 1944 году, продолжал выпускать каждые сутки не менее 9 самолетов. Большинство построенных машин в боях активно не участвовало и было уничтожено или повреждено на земле.

Капот Fw 190D-14 с двигателем DB 603.

Fw 190V30/U1, W.Nr. 0055, GH+KT с двигателе.» Jumo 213Е. Самолет был готов 6 августа 1944 года. Это первый прототип в программе Та 152.

Лучшим истребителем, созданным профессором Куртом Танком на фирме «Фокке-Вульф», без сомнения был самолет Та 152, представлявший собой дальнейшее развитие модификации Fw 190D. Это стало возможным благодаря появлению высотных двигателей Jumo 213 и DB 603. Несомненно и то, что самолет нуждался в определенной доводке, но провести ее до начала серийного выпуска не представлялось возможным. Развитие этого самолета началось зимой 1942/43 г.г., когда технический департамент RLM объявил о начале программы по созданию «специального истребителя» — Spezial Jaeger. Это должен был быть истребитель, способный действовать и в роли высотного истребителя. В немецких архивах, после войны оказавшихся в США, есть документ, датированный 30 июля 1943 года. Это протокол переговоров между инженером Бегандтом, представителем конструкторского бюро фирмы «Фокке-Вульф» и инженером Фрицем Хюгельшеффером, главным конструктором самолета Me 209V5 фирмы «Мессершмитт». Переговоры касались сравнения самолета Та 153 (тогда еще называвшемся Fw 190D) с Me 209V5. Протокол сообщает, что оба самолета имели достаточно близкие характеристики, но не были оснащены герметичными кабинами и самогерметизирующимися бензобаками. Неутешительные результаты предварительных работ над самолетами привели к тому, что в мае 1943 года в RLM приказали свернуть оба проекта. Но вскоре работы были продолжены благодаря непосредственному вмешательству в дело фюрера. Самолет Та 153 в виде прототипа Fw 190V32 (W.Nr. 0057, GH+KV) был оснащен двигателем DB 603G, агрегатированным с четырехлопастным винтом. В конструкцию самолета внесли множество изменений, при этом обозначение прототипа изменили на Fw 190V32/U1. Облетали машину в декабре 1943 года. Результаты облета оказались весьма скромными, и близко не лежащими с расчетными. Прототипа собственно Та 153 так никогда и не построили. Серийно двигатель DB 603 не выпускался, поэтому и о серийном производстве Та 153 не могло быть и речи. Работы над проектом были снова свернуты приказом RLM от 13 января 1944 года.