Вправьте конец сердечника в иглу, вставьте ее в оболочку в точке «А» и вытащите в точке «В». Заделайте оболочку в районе ушка и в точках «В» и «А» так, чтобы оболочка и сердечник плотно прилегали друг к другу.

Вы может захотеть воспользоваться перчатками во время этой операции, и, кроме всего прочего, это самое время надеть, если желаете, наконечник. Когда все уже будет на своих местах, вытащите небольшой хвостик сердечника наружу и отрежьте его. Потом заделайте оболочку в этом месте. Перегните ушко в опорной точке и с усилием затяните веревку, чтобы закрепить огон. Чтобы завершить работу (и сохранить наконечник в нужном месте), прошейте горло петли (огона) и закрепите обшивку.

Технология материалов и конструкций прошла за последние несколько лет длинный путь и продолжает развиваться огромными темпами, благодаря отличному выполнению заказов компаний, которые владеют дорогостоящими трансокеанскими лайнерами. Однако, к сожалению, некоторые из этих материалов, очень дороги, хотя большую часть из них можно приобрести по вполне приемлемым ценам.

Главное достоинство этих высокотехнологичных веревок заключается в их малом весе в сочетании с большой прочностью и малой эластичностью. По правде говоря, для большинства работ, которые делаются на среднестатистической лодке, прочность совсем не важна. Если веревка достаточна толстая для простого ручного обращения с ней, то, значит, она и вполне прочна для работы. (Это подразумевает, что мы работаем с коэффициентом диаметра хотя бы 5:1, без острых сгибов, каких-то неисправностей и с обязательным условием, что мы аккуратно работаем с узлами.) Вопросы, которые могут возникнуть, касаются в основном степени эластичности: какая степень эластичности нужна, какая – приемлема, и вокруг преимущественной конструкции. Как бы то ни было, одну вещь, касающуюся эластичности, надо помнить всегда: хорошее соединение будет сохранять более 80 процентов прочности веревки, но узел заберет от 50 и более процентов прочности. Звучит страшно, не так ли?

Полиэстер, иногда обозначается английской аббревиатурой PES, можно увидеть в плетеных веревках из трех прядей, плетенках, сердечниках с плетеной оболочкой и др. Поверхность может быть как гладкой, так и слегка шероховатой для большего удобства ручной работы. Это замечательный полноценный материал для тех типов веревок, которые не требуют большой прочности, таких как гардели или парусов на небольших шлюпках и прогулочных катерах. Там веревки обычно одновременно и прочны и потерты, а кроме того, обладают сопротивляемостью химическим соединениям. Полиэстер далек от того, чтобы назвать его непрочным материалом (наблюдается лишь 25 процентов разрывов веревок), но и самым прочным назвать его нельзя (8 г в денье*). Поэтому для среднего владельца обычного судна полиэстер означает хорошую цену и простоту в обращении.

Нейлон – изобретение Нью-Йорка и Лондона – двух городов, где появился и совершенствовался этот материал. Имеет ту же прочность, что и полиэстер, но эластичность его больше (35 процентов растяжения при порыве). Это делает нейлон популярным для якорных штоков и швартовных тросов, но подверженность влиянию ультрафиолетовых лучей и морской воды (или, по крайней мере, тех разрушающих веществ, которые сбрасываются в море) обесцвечивает его и влияет на его неэластичность, что делает работу с ним неудобной. Вот почему его популярность угасает, и многие люди меняют его на полиэстер. Как бы то ни было, вам следует избегать работы с не таким эластичным, как нейлон, полиэстером в случаях, когда вы можете выбрать нейлон за его упругость. Нейлоновые веревки бывают как трехпрядные, так и в виде специального якорного троса из восьми прядей.

Полипропилен, обозначаемый иногда английской аббревиатурой РР, считается дешевым и приятным в работе материалом, цена которого самая низкая их всех, а сам он доступен в нескольких цветовых гаммах. Пропилен эстетичен, приятен на ощупь, легко скользит. Например, завершающее ушко шкимушка из пропилена лучшее (если не самое комфортное). Полипропиленовые лини не особенно прочны по сравнению с другими синтетическими, но они легки и не тонут, что позволяет использовать их для линей на спасательных средствах, но в то же время они создают угрозу для двигателей.

Кевлар (Kevlar ®), торговая марка Дюпона, был первым «экзотическим» материалом, использовавшимся при изготовлении веревок. Он легкий и почти в три раза прочнее полиэстера, но дорогой. Кроме этого, у него есть еще один недостаток: доказано, что он недолговечен в использовании на море, будучи уязвимым в плане ультрафиолета и разрушительного влияния морской воды. Кевлар в значительной степени уже вытеснен более современными материалами.

Дайнима (Dyneema ®) – это торговая марка высокотехнологичных волокон ДСМ, а Спектра (Spectra ®) – марка так называемых смежных волокон, и пока, что касается, по крайней мере, яхтсменов, они используют их одинаково. Это материалы для гоночных состязаний, имеющие высокую прочность (35 г в денье или в четыре раза больше чем полиэстер) и низкую эластичность (лишь 3,5 процента растяжения при порыве). Но они очень дорогостоящие. Однако высокая стоимость, по крайней мере, в отношении яхт, перевешивается достоинствами Дайнимы и Спектры, такими как долговечность и сопротивляемость ультрафиолету. Очень часто из этих материалов делают сердечники и веревки с оболочкой, а из-за того, что работать с ними трудно, используются они чаще специалистами по такелажным работам, нежели простыми моряками.

Жидкокристаллические полимерные волокна (на английском – LCP), часто называемые Вектран (Vectran ®) – это торговая марка Ctlanese – замечательный материал золотистого цвета. Стоит он, впрочем, не меньше золота. Он легкий, при порыве растягивается на 3,3 процента, имеет высокую сопротивляемость температурам, но лишь среднюю сопротивляемость разрушению морской водой. На Вектран ультрафиолет действует в такой степени, что из него в основном изготавливают сердечники веревок. Его прочность в три раза выше полиэстера, что, в общем-то, меньше Дайнимы и Спектры, а стоимость его на текущий момент в 20 раз выше.

ПБО (полифенилен-2, 6-безобиоксазоль), он же Цилон (Zylon ®) – торговая марка Toyobo Со – занимает первое место среди новомодных материалов. Он более чем в пять раз прочнее полиэстера, растяжение у него при порыве 3,5 процента, но Цилон не переносит ультрафиолетового излучения и химических веществ, хотя не боится жары. Стоит он сейчас приблизительно в 35 раз дороже, чем полиэстер, а потому для большинства моряков является чем-то из мира фантазии.