class="z1" alt="" src="images/i_008.jpg"/>

Монца, сентябрь 1924 года. Антонио Аскари за рулем Alfa Romeo P2

Энцо Феррари с механиком и тест-пилотом Эудженио Сиеной на шестицилиндровой Alfa Romeo RL/SS

Пескара, Кубок Ачербо, июль 1924 года. Приглашение на ужин в честь присвоения Энцо Феррари титула кавалера с автографами друзей

Лион, август 1924 года. Механик Аттильо Маринони и пилот Джузеппе Кампари на победном для себя Гран-при Франции

Витторио Яно, конструктор P2 Alfa Romeo и последующих моделей Alfa, на фото 1962 года

Монца, сентябрь 1926 года. Слева направо: Пьеро Сгванчи, один из организаторов первых гонок в Муджелло, Гастоне Брилли-Пери, погибший в Триполи в марте 1930-го, Этторе Бугатти, знаменитый миланский конструктор, эмигрировавший во Францию, Эмилио Матерасси, главное действующее лицо первой трагедии в Монце (на своем Talbot он влетел в толпу зрителей, стоявших перед трибуной)

Здание Scuderia Ferrari, на Виале Тренто – Триест в Модене, фото 1929 года. В этих стенах подписывались контракты со всеми пилотами, начиная с Тацио Нуволари

Болонья, трасса «Трех провинций», август 1931 года. Энцо Феррари со своим верным механиком Пеппино Верделли преследует Нуволари, который на финише все же сохранит преимущество в 32,9 секунды

Пескара, Кубок Ачербо, август 1931 года. Слева направо: Итало Бальбо, герцог Абруцци, Джакомо Ачербо (в очках) и Энцо Феррари

Палермо, май 1932 года. Тацио Нуволари разговаривает с Винченцо Флорио, предпринимателем, влюбленным в автоспорт

Милан, май 1932 года. Времена сотрудничества Ferrari с фирмой Pirelli. Слева направо: Энцо Феррари, Сандро Рода, Карло Феличе Тросси, Гвидо Корни, Джузеппе Веноста, Чино Поли, Марио Ломбардини

Перевал Джови, июнь 1933 года. Капот поднят – неполадки с карбюратором? Эдоардо Вебер (слева) внимательно наблюдает за действиями механика, а граф Карло Феличе Тросси и Энцо Феррари слушают мнение Джулио Рампони (в комбинезоне), бывшего механика Кампари, Феррари и Антонио Аскари

Автострада Флоренция – Маре, июнь 1934 года. Тацио Нуволари на двухмоторной машине (Bimotore) устанавливает рекорд скорости на километре. Средняя скорость – 321,400 км/ч, последние 300 метров пройдены со скоростью выше 360 км/ч

Имола, «Милле Милья», апрель 1934 года. Короткая дискуссия во время заправки: Энцо Феррари пытается убедить Акилле Варци в необходимости поменять обычные шины на шины с протектором. Замена шин сыграет решающую роль в гонке и позволит Варци пересечь финишную черту на 8 минут и 53 секунды раньше своего извечного соперника – Тацио Нуволари

Монте-Карло, апрель 1934 года. Потрясающее выступление на Гран-при зажигает на небосводе автоспорта звезду Ги Молля, которой не суждено долго гореть

Alfa Romeo P3 tipo B sport, сконструированная на основе одноместного болида, на котором Карло Мария Пинтакуда и Алессандро Делла Стуфа в 1935 году выиграли «Милле Милья». На машине установлены шины с протектором Pirelli Stella Bianca

Брно, Гран-при Чехословакии 1935 года. Тацио Нуволари пересекает финишную черту без одной шины, но все равно становится вторым

Генуя, октябрь 1936 года. Летающий мантуанец Тацио Нуволари на автодроме имени Рузвельта, США, после победы на Кубке Вандербильта, которую он одержал, опередив Bugatti 4700 Жана-Пьера Вимилля. На набережной в порту Генуи, слева направо: Луи Дрейфус, инженер Уго Гоббато с детьми, Тацио Нуволари, инженер Джузеппе Фурманик, президент спортивного комитета Автомобильного клуба Италии, Акилле Варци, Коррадо Филиппини, Тонино Бривио

Рио-де-Жанейро, пятый Гран-при, июнь 1937 года. Победитель Карло Мария Пинтакуда на восьмицилиндровой Alfa Romeo и Ханс фон Штук на Auto Union на повороте под названием «Трамплин дьявола»

Монца, сентябрь 1938 года. Альфред Нойбауэр предупреждает Рудольфа Караччолу о грозящей опасности – Нуволари всего в 0,7 секунды! И он был прав: мантуанец на Auto Union выиграл тот Гран-при Италии

Кремона, апрель 1940 года. Альберто Аскари на Ferrari 815, дебютировавшей на последней предвоенной «Милле Милья», маршрут которой имеет форму треугольника: Брешия – Кремона – Мантуя

(Слева) Маранелло, 1941 год. Энцо Феррари с сыном Дино (родился 19 февраля 1932-го, умер 30 июня 1956-го)

Клементе Бьондетти, единственный пилот, который выиграл четыре «Милле Милья»: в 1938-м и в 1947-м на Alfa Romeo, в 1948-м и в 1949-м на Ferrari. Его напарниками в тех гонках были Альдо Стефани, Эмилио Романо, Джузеппе Навоне и Этторе Салами

Пьяченца, май 1947 года. Дебютная гонка для первой 12-цилиндровой Ferrari 125, объем двигателя – 1500 см3. За рулем – Франко Кортезе

Первая 12-цилиндровая Ferrari Barchetta Granturismo Tipo 166, объем двигателя – 2000 см3, произведена Touring в 1948 году

Модена, «Милле Милья» 1951 года. Джиджи Виллорези на последней контрольной отметке уточняет преимущество над преследователями: ровно 10 минут. Несмотря на очевидные повреждения машины, после напряженной борьбы и под проливным дождем дуэт Виллорези – Кассани на Ferrari сохранит преимущество до самой Брешии

Брешия, апрель 1952 года. Джовани Бракко, победитель 19-й «Милле Милья». Напротив него – Джаннино Марзотто, выигравший «Милле Милья» в 1950-м, который повторит свой успех в 1953-м

Барселона, октябрь 1954 года. Победный финиш Майка Хоторна на Ferrari на восьмом розыгрыше Гран-при Испании. Хоторн преодолел 505,280 километра за 3 часа 13 минут 52,1 секунды со средней скоростью 157,734 км/ч

Монте-Карло, май 1955 года. Морис Трентиньян, выигравший на Ferrari Гран-при Монако и Гран-при Европы, на подиуме. Рядом с ним – Ренье III, князь Монако

Флорида, март 1956 года. Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго, Хуан Мануэль Фанхио и Эудженио Кастеллотти в боксах Ferrari. Дуэт Фанхио – Кастеллотти выиграл «12 часов Себринга», преодолев 162,392 километра со средней скоростью 135,282 км/ч. Муссо, партнером которого был