которая больше подходит для мелкого и среднего бизнеса. Наверняка, имела место какая-то грандиозная афера.

Ну, да ладно – то дело прошлое…

Что в данный момент делать то, будем?

 

Глядя на отдельно сидящее руководство «Горьковского автозавода имени Молотова», спрашиваю:

- Над чем в данный момент работаете, товарищи? Кто доложит?

Те переглядываются, встаёт хорошо одетый в цивильное импозантный мужик и, представляется:

- Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор завода…

После чего рассказывает, что в данный момент предприятие выпускает легковой автомобиль «ГАЗ-М-1» («Молотовец-1», «Эмка») и всё ту же «полуторку» - но с 50-ти сильным мотором «ГАЗ-ММ». Но последних не остро хватает, поэтому оба модельных ряда зачастую выпускаются с прежним – сорокасильным движком.

Кроме этого, завод поставляет в Красную армию трехосные грузовики «ГАЗ-ААА», легковые командирские машины «ГАЗ-М1» и пикапы «ГАЗ-М-415» на их базе. Это не считая спецмашин вроде автобусов и полугусеничных «ГАЗ-60» и «ГАЗ-65»…

Услышав про последние, начинаю звереть:

- Что-то как-то не впечатляет, товарищи! Сорок «лошадей» или пятьдесят – не велика разница. А про эти «полугусли» с резинометаллическими тряпками вместо нормальных гусениц - вы мне лучше не напоминайте… За полярный круг загоню!

История предвоенных советских полугусеничных тягачей – это преступление, требующее наказания и, причём немедленного. Но чуть позже.

Взяв себя в руки, спрашиваю:

- Что-нибудь серьёзное имеется в заделе?

Молчит, проклятый…

Испепеляя взглядом представителей горьковского предприятия, рычу:

- Где Грачёв?

Конструктора полноприводных автомобилей - Виталия Андреевича Грачёва, оказывается не взяли. 

 

Спасая положение, рядом с побледневшим Липгартом встаёт директор завода Иван Кузьмич Лоскутов:

- Товарищ Сталин! «ГАЗ имени Молотова» готовится к выпуску опытной партии «ГАЗ-61-40» - полноприводного вездехода и командирской машины, идущей на смену «ГАЗ-М1»…

 

Резко начинаю добреть:

- Вот это – другое дело! Насколько мне известно, эти модели с двигателем «ГАЗ-11»?

- Так точно, товарищ Сталин!

 

***

Не такими мы уж и были отсталыми, как кажется из далёкого прекрасного будущего!

Спроектированный В. А. Грачёвым и принятый на вооружение Красной армии ещё в конце 1939-го года, командирский полноприводный автомобиль «ГАЗ-61» - по характеристикам, ничем не уступал лучшим иномаркам аналогичного класса.

Благодаря наличию экономичного, лёгкого и мощного двигателя (правда, иностранного происхождения), этот первый советский серийный внедорожник мог развивать скорость выше 100 километров в час, буксировать прицеп массой три четверти тонны, преодолевать подъемы крутизной 38 градусов и форсировать брод глубиной до 0,72 метра.

А о проходимости «шестьдесят первого» - вообще ходили легенды: считалось, что препятствий для него нет. При установке на колеса шин с развитыми грунтозацепами (с этим, конечно, были проблемы) он по проходимости превосходил полугусеничные машины.

Во время «реальной» Великой Отечественной войны, автомобилем «ГАЗ-61» пользовались и ценили его маршалы Жуков, Рокоссовский, Конев… И не только они, думаю.

Известен следующий модельный ряд этого внедорожника:

«ГАЗ-61-73» – базовая модель с кузовом типа «седан», известная как «ГАЗ-61».

«ГАЗ-61-40» – вариант с кузовом типа «фаэтон», который был легче, имел резервный топливный бак и два запасных колеса вместо одного.

«ГАЗ-61-416» – выпущенный в количестве нескольких сотен экземпляров полноприводный пикап с откидными сиденьями и двухместной кабиной с брезентовым верхом. Этот автомобиль использовался в качестве артиллерийского тягача для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм полковых, 37-мм зенитных пушек и 120-мм миномётов…

Последний, активно лоббировало ГАУ под руководством маршала Кулика и АБТУ генерала Федоренко, но…

Но, несмотря на великолепные тактико-технические характеристики, модельный ряд «ГАЗ-61» находился в производстве лишь в течение весны-лета 1941-го года. Общее количество выпущенных вездеходов не превышает и 400 единиц и, вклад в Победу оказался самым минимальным.

 

Это имело воистину трагические последствия!

Ведь в предвкушении массовых поставок в войска «ГАЗ-61-417», был прекращен выпуск гусеничного тягача «Комсомолец».

Так почему же в первой половине войны в качестве тягачей лёгкой артиллерии выступали четвероногие друзья из братской Монголии, а во второй – заокеанские аналоги «Додж три четверти» («Dodge WC»), поставляемые по Ленд-Лизу?

Так, почему?

Как «Ф.И.О.» этой даже не аварии…

Катастрофы!

 

***

- Товарищ Лоскутов! Меня удивляет что Вы говорите о «опытной партии», тогда как командирский автомобиль «ГАЗ-61» был принят на вооружение РККА… Эээ… Напомните мне, товарищ Кулик?

Нарком обороны, имеющий прямое и непосредственное отношение ко всему – что принимается на вооружение, бодро отчеканил:

- 19 декабря 1939-го года, товарищ Сталин.

Расширяю очи:

- Два года тому назад?!

- Так точно, товарищ Сталин: два года.

Соскочив, обращаясь к руководству завода:

- Товарищи… Я крайне изумлён такими темпами! Генри Форд на вашем месте, уже давно бы обеспечил автомобилями не только всех командиров - но и председателей колхозов! Так что мне прикажите? Пригласить американских управляющих на ваши должности…?

Неплохая идейка, кстати!

- …А вас куда? В лесную промышленность?!

Сев на место:

- Только на руководящие посты не рассчитывайте: они там уже давно заняты.

 

После пары минут зловещей тишины, едва не хватаясь за сердце, директор завода:

- Товарищ Сталин! Разрешите, я всё объясню?

- Я Вас внимательно слушаю, товарищ Лоскутов. Только имейте ввиду: время – деньги… А каждая минута товарища Сталина – это тысячи, десятки тысяч, сотни тысяч и даже миллионы человеческих жизней – которые потеряет наша страна, если он не примет вовремя важное решение. Поэтому постарайтесь говорить покороче.

Хотя мне и без него всё известно, но послушать «местного» всё равно было очень интересно.

 

***

Если главным человеческим фактором трагических неудач (а они преследовали РККА вплоть до победного 45-го) времён Великой Отечественной Войны был непрофессионализм и крайне низкие моральные качества её командного состава, то по части бездушного «железа» - «Ф.И.О.» этой аварии являлся…

Разрешите представить:

Наркомат авиационной промышленности (НКАП).

В октябре 1940-го года этот ненасытный монстр положил глаз на моторный цех «ГАЗ им. Молотова», только что построенный для производства пятьсот(!) штук двигателей «ГАЗ-11» в сутки(!) и забрал его, переименовав в «Завод №466».

Сразу скажу, что «не в коня корм»: на новом месте, летунам за весь год удалось выпустить лишь порядком 600-800 авиадвигателей, да то – самого отвратительного качества.

То, что оборудование для автомобильного мотора не подходят для производства авиационного «М-105», для этих дегенератов дошло не сразу, а когда дошло - цех был не возращён с извинениями, а попросту разгромлен. По большей части импортные станки были выброшены чуть ли не на улицу, а взамен в данный момент устанавливалось другие – тоже закупленные за валюту и золото.

Мда… Враг был силён не только своей силой и организованностью, но и нашей слабостью,