4 Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

5 Роскилл С.В. Война на море. 1939—1945 гг. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

6 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

7 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике. Конвои PQ-12 и QP-8 шли встречными курсами, PQ-13 шел навстречу QP-9, PQ-14 – QP-10, PQ-15 – QP-11, PQ-16 – QP-12, а PQ-17 – QP-13. Груз, с которым суда шли обратно, не был возвратом по ленд-лизу. Это были поставки в рамках соглашения между Корпорацией оборонных закупок и Амторгом на сумму 100 млн долларов.

8 Роскилл С.В. Война на море. Т. 2 (PQ-16 потерял 147 танков из 468, 77 самолетов из 201, 770 автомобилей из 3277). Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

9 Роскилл С.В. Война на море. Т. 3. Ч. 2; Морисон С.Э. Битва на Атлантике; Черчилль У. Петля судьбы.

10 Черчилль У. Петля судьбы.

11 Роскилл С.В. Война на море. Т. 2. С. 143; Морисон С.Э. Битва на Атлантике. Глава с названием «Русский Северный маршрут» является одним из самых живых описаний тех событий. Однако Морисон писал свою книгу сразу же после войны (опубликована в 1947 г.), когда все статистические данные еще не были тщательно собраны. Поэтому статистические данные, на которые ссылается автор, когда есть такая возможность, приведены по книге Роскилла (опубликована в 1960 г.). Разночтения в книге Морисона иногда создают трудности в работе с цифрами. Например, он пишет, что в составе конвоя PQ-17 следовало 22 американских торговых судна, а затем «21 американское торговое судно с командой военных артиллеристов из состава ВМС США на борту». Морисон приводит названия 15 потопленных американских судов. Кроме того, он дает цифру 33 судна в составе конвоя (у Роскилла 36 судов, из которых два вернулись обратно, итого осталось 34), которые перевозили 188 тыс. тонн грузов; на 22 потопленных судах (у Роскилла – 23 потопленных судна) было потеряно 123 тыс. тонн грузов.

12 Морисон С.Э. Битва на Атлантике.

13 Отчет о военной помощи. За те девять месяцев Великобритания в результате действий противника потеряла 565 торговых судов (см. «Обзор статистических данных по войне. Табл. 158); Черчилль У. Петля судьбы; Международные отношения. Т. 3. Гопкинс постоянно напоминал о данной проблеме Льюису Дугласу из Управления по военным поставкам; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

14 СССР. Переписка. Т. 1; Черчилль У. Петля судьбы; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика.

15 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика.

16 Отчет о военной помощи. Ч. 2; Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз; Моттер Т.В. Персидский коридор (здесь освещаются проблемы сборки самолетов и грузовых автомобилей в районе Персидского залива).

17 Стендли У. Адмирал и посол; Моттер Т.В. Персидский коридор.

18 Стендли У. Адмирал и посол; СССР. Переписка. Ч. 2; см. также: Международные отношения. 1942 г. Т. 3.

19 Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование. Первые обсуждения организации воздушного моста; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; СССР. Переписка. Ч. 2; Международные отношения. 1942 г. Т. 3; Кревен В.Ф. и Кейт Дж. Л. (изд.). Военные организации во всем мире (Т. 7. Армейские ВВС во Второй мировой войне).

20 Отчет о военной помощи. Т. 3; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

Глава 5

1 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

2 Феннемор Дж. Роль Государственного департамента; Международные отношения. 1942 г. Т. 3; Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Мобилизация промышленности к войне.

3 Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика.

4 Международные отношения. 1942 г. Т. 3; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

5 Международные отношения. 1942 г. Т. 3. Указанные здесь 4 млн 400 тыс. тонн не включали грузы, отправленные в Советский Союз через Тихий океан, и это не была та же цифра, которую обсуждали Рузвельт с Молотовым (см. выше в гл. 3).

6 Там же.

7 Там же; Протоколы по советским поставкам.

8 Протоколы по советским поставкам.

9 Мобилизация промышленности к войне; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика.

10 Мобилизация промышленности к войне; Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Международные отношения. 1942 г. Т. 3.

11 Мобилизация промышленности к войне. Материалами, обозначенными советской стороной как экстренно необходимые, являлись цветные металлы, стальные сплавы, жесть, различные типы стальной проволоки, проволочный канат и колючая проволока. Вся номенклатура по металлам, как отмечал Нельсон, имелась в наличии в количествах, обеспечивавших опережение графиков поставок до 150 процентов.

12 Там же.

13 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика; Миллет Д. Организация и роль службы тыла армии (далее цитируется как «Служба тыла армии»). Советская сторона стала более сговорчивой в том, что касалось отбора грузов для поставок в соответствии с имевшимися возможностями по их транспортировке. Когда та же проблема возникла для поставок в рамках третьего протокола, они сразу же дали на это свое согласие без всяких споров; Международные отношения. 1943. Т. 3.

14 Лейтон Р.М. и Кокли Р.В. Глобальная логистика.

15 Стеттиниус-мл. Э. Ленд-лиз.

16 Там же.

17 Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование; Международные отношения. 1942 г. Т. 3.

18 Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование. Подробно рассказ о событиях в районе Персидского залива изложен – см.: Моттер Т.В. Персидский коридор; План СОС.

19 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

20 Черчилль У. Петля судьбы; Стендли У. и Эйджтон А. Адмирал и посол; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс.

21 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; Стендли У. и Эйджтон А. Адмирал и посол.

22 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; Стендли У. и Эйджтон А. Адмирал и посол.

23 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс; Матлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование.

24 Стендли У. и Эйджтон А. Адмирал и посол.

25 Там же.