гг., служившие штабными и санитарными машинами. В преддверии войны была создана первая гамма грузовых автомобилей, из которой в армию поступили модели «503», «505» и «507» грузоподъемностью 1,5-5,0 т, выполненные по классической схеме или с местом водителя над двигателем. В 1914-15 гг. к ним добавились модели «1504», «1514» и «1515» с полезной нагрузкой 2,5-3,5 т, а для французских колоний выпускался 1,5-тонный вариант «1513». В 1916 г. на заводе «Пежо» в Сошо началось изготовление последних военных 3,5- и 4-тонных грузовиков «1524» и «1525» с 4-цилиндровыми двигателями (3,8 и 4,7 л, 22-30 л.с.) и карданным приводом.

Некоторые из них оснащались оригинальным фрикционным тормозом-замедлителем с воздушным охлаждением и были приспособлены для работы с прицепами собственного производства. С 1914 г. на 40-сильном легковом шасси «153» выпускался бронеавтомобиль, развивавший скорость 40 км/ч. Он известен с разными типами корпусов, в том числе с башней, оборудованной пулеметом или 37-мм пушкой. Его применение относится лишь к начальному этапу войны.

В 20-е гг. фирма «Пежо» переключилась на легковые автомобили, а возврат к военным машинам состоялся только с первыми залпами Второй мировой. К этому времени во французской армии служило несколько легковых моделей и пикапов «Пежо», в основном серий «201» и «202», которые использовались не только как штабные или санитарные, но и служили легкими тягачами и даже снабжались пулеметами

В 1939-40 гг на вооружение поступило 1100 легковых машин «Пежо-402В/В 1» с 63-сильным двигателем . Первым специальным военным автомобилем считается 1,2-тонный бортовой грузовик DK-5J, созданный в сентябре 1939 г. на базе «Пе-жо-402В» с 45-сильным мотором, 3-ступенчатой коробкой передач и задними колесами с двускатной ошиновкой. Он имел колесную базу 3385 мм, массу 1850 кг и развивал скорость 70 км/ч. Его вариант DK-5 с задними односкатными колесами служил санитарной машиной.

За период с сентября 1939 г. по июнь 1941 г. было изготовлено около 6 тыс. таких машин. В1941 г. их развитием стал 2-тонный бескапотный вариант DMA с укороченной до 2800 мм колесной базой. Он оснащался тем же двигателем мощностью 50 л.с. и новой 4-ступенчатой коробкой передач. Его производство пришлось на период оккупации Франции, поэтому большинство из 15,3 тыс. изготовленных до сентября 1944 г. автомобилей поступило на вооружение Вермахта.

Пежо-504 Данжель, 4х4,1982 г.

Пежо VSP, 4х4,1958 г.

Пежо Р4, 4х4,1986 г.

Авиадесантный «Пежо Р4 VEHA», 4х4,1996 г.

В последующие годы большинство стандартных легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов «Пежо» служило в вооруженных силах Франции, стран Африки и Азии. Единственными специально приспособленными для армии машинами стали пикапы серий «404», «504» и «505» грузоподъемностью 850-1100 кг, переделанные фирмой «Данжель» (Dangel) в полноприводные варианты. Между тем еще в 1947 г. компания «Пежо» включилась в работу по созданию легкого полноприводного автомобиля на шасси легковой модели «203», первоначально рассчитанного для эксплуатации в сельской местности. В августе 1950 г. его представили под индексом «203R». Это был 42-сильный автомобиль с колесной базой 2050 мм и собственной массой 1014 кг, получивший открытый цельнометаллический 4-местный кузов без дверей и неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске. В19541. появился его облегченный вариант «203RB», через год оборудованный мотором «Пежо-403» (1,5 л, 58-65 л.с). В 1956 г. его испытания начались в армии, а через два года небольшая партия модернизированных джипов «Пежо VSP» поступила в вооруженные силы Франции и африканских стран.

В соответствии с программой, принятой военным ведомством в 1977 г., «Пежо» совместно с фирмами САВИЭМ (SAVIEM) и «Ситроен» (Citroen) участвовала в конкурсе на создание «легкого автомобиля высокой проходимости» VLTT (4х4) – нового французского джипа. За основу своей машины руководство «Пежо» решило взять разрабатывавшийся в то время автомобиль «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), на который и была закуплена лицензия. Прототип «Пежо Р4» представили в 1978 г., и после длительных испытаний его признали победителем. Изготовление джипа началось в 1981 г. на небольшом заводе в Маролле, но серийный выпуск развернули только в 1986 г. после перевода производства в Одинкур.

Автомобиль Р4 практически был идентичен немецким машинам серии G, но оснащался 4-цилиндровыми двигателями «Пежо» – бензиновым XN8 (2,0 л, 79 л.с.) и дизельным XD3 (2,5 л, 70,5 л.с), французской синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, передними дисковыми тормозами и двухконтурным гидроприводом тормозов.

Механизм блокировки дифференциала переднего моста у него отсутствовал. На автомобилях второго поколения монтировали дизели «Пежо» с турбонаддувом (1,9 и 2,1 л, 90 и 109 л.с), автоматическую коробку передач и механизмы блокировки всех дифференциалов. Со временем к базовому варианту с колесной базой 2400 мм добавились удлиненные исполнения (2680, 2850 и 3120 мм). На их основе было создано обширное семейство самых разнообразных машин: грузопассажирские 3- и 5-дверные с открытыми и закрытыми кузовами, пикапы и фургоны, санитарные, авиадесантные и разведывательные, частично или полностью бронированные с различным вооружением, а также опытные варианты 6х6. Джипы Р4 имеют дорожный просвет 240 мм, снаряженную массу – 1,8-2,1 т, полную -2,6~3,2 т, развивают скорость до 130 км/ч, могут преодолевать подъем крутизной 42° и боковые уклоны в 37°.

Пежо Партнер Данжель, 4х4,1998 г.

Пежо Боксер-350М, 4х4,1998 г.

В 90-е гг. и в начале XXI века фирма «Пежо» предлагала армейские варианты своих грузопассажирских автомобилей «Партнер» (Partner), фургонов и пикапов «Боксер» (Boxer), переоборудованных фирмой «Данжель» в полноприводные. В отличие от серийного, основной военный пикап «Боксер-350М» (4х4), рассчитанный на перевозку 10 человек, оборудован 2-ступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой всех дифференциалов и 4-дверной кабиной с выходом на грузовую платформу.

ПЕРЕЗ э РАЙМОН

(PEREZ et RAYMOND)

Париж- Курбевуа / Вилльнев-сюр-Гаронн Франция 1970-1978

Сразу же после Второй мировой войны фирма «Перез э Раймон» начала переделывать армейские грузовики в гражданские. Приобщение к выпуску военной техники произошло в 1970 г., когда она приобрела компанию «Биллем» (Willeme), и затем в течение 8 лет продолжала изготовлять в единичных экземплярах под маркой «Биллем» разработанные там тяжелые седельные и балластные тягачи серии TG для переброски по