Версия Ju 87 D-6 не была в серийном производстве. В планах конструкторов это должен был быть упрощенный вариант D-5, но работы над ним прервались во второй половине 1943.

Последними вариантами Ju 87 Р были ночные штурмовики D-7 и D-8. На заводах Metallwerk Niedersachsen, Brinkmann и Mergell в Гамбурге с конца 1943 переоборудовано около 300 машин Ju 87 D-3 и D-5. Самолеты, переделанные из версии D-3, получили обозначение D-7. Каждая машина была оснащена мотором Юнкерс Jumo 211 Р мощностью 1500 л.с., пламегасителями на выхлопных патрубках, модифицированным радиооборудованием (FuG 16z, а чаще FuG 25), а также приборами для пилотирования без видимости земли. Эти самолеты получили отстреливающиеся стойки шасси, однако аэродинамические тормоза были демонтированы, хотя одновременно сохранились их крепления.

Техники погрузили поврежденный при вынужденной посадке в Норвегии Ju-87B- 2 на деревянные сани и готовятся буксировать его к аэродрому. Удивительно, но при капотировании почти не пострадали деревянные лопасти воздушного винта: с трудом можно различить только повреждения самого кончика лопасти. Обычно при капотировании лопасти ломались.

Подвеска дополнительного 300-литрвоого топливного бака на крыльевой бомбодержатель самолета Ju-87R. На нижней поверхности плоскости перед бомбодержателем надпись «Spannband nach dem Tanken nachziehen» — затяни ремень после подвески бака.

Первый самолет Ju 87 D-7 принял участие в боевых действиях в декабре 1943 на Восточном фронте.

Модифицированные машины версии D-5 получили обозначение D-8. Они имели такие же двигатели и оборудование, что и D-7. Некоторые поздние экземпляры D-8 получили кольцевую антенну D/F, смонтированную у основания главной антенной мачты. Крыльевые пушки MG 151 снабдили дульными пламегасителями. В 1945 на части самолетов Ju 87 D-8 сняли пламегасители на выхлопных патрубках (что увеличило их скорость), после чего их использовали днем.

Юнкерс Ju 87 Е-1 представлял собой вариант Ju 87 D-1 в виде палубного торпедоносца. Эти машины предназначались для подвески авиационной торпеды LFT-5W калибра 533 мм. Морская комплектация должна была быть идентичной версии Ju 87 С-0 и С-1. Испытания этого варианта проходили весной и летом 1942 в Испытательном центре (Erprobungsstelle) в Травемюнде. Проектировалось дополнительно оборудовать Е-1 стартовыми ускорителями для сокращения разбега на палубе авианосца. Предполагавшийся заказ на 115 единиц был аннулирован после прекращения дальнейших работ на авианосце «Граф Цеппелин» в феврале 1943.

Самолет Ju 87 F проектировался как развитие варианта Ju 87 D. Предварительный проект разработан в конце 1940. Технический отдел министерства авиации требовал радикального улучшения характеристик «штуки». Взяв в основу планер версии D, модифицировали шасси с использованием колес большего диаметра, увеличили размах крыльев, увеличив тем самым и подъемную силу, установили новый двигатель Jumo 213 мощностью 1700 л.с. Весной 1941 проект рассмотрели в RLM, но ожидаемые характеристики, полученные в итоге этих изменений, существенно не отличались от возможностей базового варианта, в связи с чем дальнейшие работы над версией F были прекращены.

Из-за растущего превосходства в численности советских танковых соединений возникла потребность приспособления самолета Ju 87 к уничтожению танков. В декабре 1942 переоборудована одна машина Ju 87 D-1 путем установки подкрыльевых пушек ВК калибра 37 мм. Испытания, проведенные в Рехлине, дали положительный результат, и этот самолет стал прототипом версии G (Густав). Серийные Ju 87 G-1 переделывались из Ju 87 D-3, которые максимально облегчались, лишались крыльевых пулеметов (некоторые экземпляры имели смонтированные в полевых условиях MG 17, стрелявшие трассирующими пулями, что позволяло улучшить прицеливание пушек ВК) и аэродинамических тормозов.

Приборная доска

воздухозаборник

Сидение стрелка

Варианты броневого заголовника пилота

Подвеска 300-литрового топливного бака

Правая сторона кабины Ju 87В-2

Левая сторона кабины Ju 87В-2

В полевых условиях имелась возможность временного снятия пушек и установки на их месте подкрыльевых бомбодержателей. Самолеты Ju 87 G-1 в феврале 1943 были направлены в часть Panzerjagdkommando Wei? (отряд истребителей танков «Вейс») на Восточный фронт, где в течение нескольких следующих месяцев, пилотируемые отборными летчиками с большим опытом, подтвердили свою пригодность. Учитывая мнение пилотов, решено было заменить базу с версии D-3 на D-5 с большим размахом крыльев. В результате появился вариант Ju 87 G-2. В обоих вариантах машины версии G несли под крыльями две пушки Bordkanone ВК 3.7 sm, являвшейся модернизированным вариантом пушки Flak 18 (Flak Fliegerabwehrkanone или зенитная пушка) калибра 37 мм фирмы Рейн-металл. Модернизация затронула замок, установку нового дульного тормоза, тормозной механизм отката, а ствол был немного укорочен. Пушка размещалась в специальном контейнере аэродинамической формы, имела электропневматический механизм перезарядки и электроспуск. Снаряды подавались из коробчатого магазина с двумя рамами по шесть ячеек, находящегося справа от ствола, если смотреть по направлению стрельбы. Гильзы выбрасывались через отверстие на противоположной стороне.

Без дополнительных топливных баков Ju-87R внешне не отличался от Ju-87B, но возможность установки внешних баков значительно увеличивала радиус действия бомбардировщиков Ju-87R. Без баков, после незначительной переделки, самолеты модификации «R» могли нести бомбы на подкрыльевых держателях ЕТС-50. На снимке — Ju-87R «А5+НК» из St.G-1