Me 410B-2/U2/R5

Me 410B-6/R2

Me 410A-1

Me 410A-1

Me 410A-3

Кресло пилота

Приборная доска

Стойка основного шасси

Хвостовое колесо

7,9 мм пулеметы MG 17

20 мм пушки MG 151

13 мм пулеметы MG 131

Элементы оперения

В ноябре самолеты эскадрильи бомбили железнодорожные станции в юго-восточной Венгрии. Тут венгерские Ме-210 встретились с советскими истребителями. Эскадрилья понесла потери от действий истребителей противника и огня зенитной артиллерии.

В важной акции приняла участие 7 августа 1944 г. эскадрилья 102/2. Один самолет, управляемый корнетом Бела Кзапо выполнил разведку над Коломыей и сбросил четыре 70-кг бомбы на железнодорожную станцию Делятин. В этом полете корнет наблюдал группу из 50 – 60 четырехмоторных самолетов на аэродроме, вероятно то были американские бомбардировщики из 95-й или 390-й бомбардировочной группы, которые в челночных полетах бомбили завод синтетического горючего в Тржебении. Через несколько часов шестерка венгерских Ме-210, спикировав с высоты 5000 м, нанесла удар по аэродрому.

В декабре 1944 г. в Экспериментальном институте ВВС была сформирована еще одна эскадрилья Ме-210, она известна как эскадрилья Viiifv, молнии. Формирование этой эскадрильи позволило создать полноценную легкобомбардировочную группы 102. Gyorsbombazo osztaly в составе трех эскадрилий. Группа базировалась в Вапалота. Экипажи трех эскадрилий группы с августа 1944 г. по март 1945 г. выполнили более 800 боевых вылетов, сбив порядка 20 – 25 советских самолетов. В конце марта 1945 г. пилоты группы перегнали свои самолеты на аэродром Парндорф в Австрии. Те самолеты, которые не могли подняться в воздух, были выведены из строя на венгерском аэродроме, дабы не попасть в руки советских воинов.

Рабочий занят монтажными работами в кабине Ме-410 на заводе Мессершмитта. На самолетах смонтированы кили и рули направления, причем рули направления уже камуфлированы

Me 210А-0

Me 410А-1

Очередным предложением фирмы Мессершмитт стал высотный истребитель-бомбардировщик с гермокабиной и двумя моторами Даймлер-Бенц DВ-603А мощностью по 1750 л.с. Вооружение – аналогично Ме- 210А-1. Естественно, в конструкцию самолета, по сравнению с конструкцией самолета Ме-210, были внесены многочисленные изменения. Так, увеличили размах крыла, установили четырехлопастные воздушные винты. Самолет был рассчитан на достижение максимальной скорости полета в 670 км/час на высоте 12000 м. По этому стандарту был модернизирован 13-й Ме-210А- 1 (VN+AG, заводской номер 2100179). Первый после доработки полет аэроплан выполнил 11 сентября 1943 г. Планировалось делать две модификации – скоростной бомбардировщик Ме-310А-1 и церсторер Ме-310А-2, но в конце 1943 г. все дальнейшие работы по программе Ме-310 были прекращены, так как самолет не обладал значительными преимуществами по сравнению с Ме-410.

По мере продвижения самолетов по сборочной линии, рабочие начиняют фюзеляжи узлами и агрегатами.

Рабочие готовят центроплан к стыковке с фюзеляжем. На заднем плане – фюзеляжи с пристыкованными центропланами и смонтированными шасси.

Следующим проектом, выполненном на основе Ме-210, стал Ме-410 «Хорниссе». Фактически то был Ме-210 с удлиненным фюзеляжем, крылом с предкрылками и двигателями DB-603A мощностью по 1750 л.с. в удлиненных мотогондолах. В конструкцию также был внесен ряд более мелких элементов: изменена геометрия закрылков, передняя кромка центроплана стала прямой, а не стреловидной, переделаны элероны и створки радиаторов.

Прототип Me-410V-1 (DI+NW, заводской номер 027) был собран и выполнил первый полет в конце 1942 г. После серии успешных испытательных полетов, в которых были задействованы шесть модернизированных соответствующим образом истребителей Ме-210 министерство авиации одобрило серийное производство истребителей Ме-410. Один из должным образом модернизированных Ме-210 был отправлен в Японию по японо-германскому соглашению и взаимной технической помощи. Всего по программе летных испытаний летало более двух десятков опытных самолетов (versuchs), в основном – конвертированные из Ме-210 аппараты, хотя было и несколько собранных с нуля.