Что касается 1,5-тонного грузовика, то подобных автомобилей в номенклатуре продукции фирмы «Остин» просто не было. А 2–3-тонные грузовые машины с двумя карданами, выпускаемые компанией, под бронировку не использовались, что легко увидеть по фотографиям.

Реклама бронеавтомобиля «Остин» первой серии, предоставленная компанией «Остин». В центре видна укладка запасных колес в нише нижней части корпуса (RAS Tank museum).

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии, боковой вид.

Теперь насчет «колониального» шасси. Действительно, некоторые английские автомобильные компании, например «Sheffield-Simplex», производили автомобили такого типа. Как следует из названия, эти машины предназначались для использования в английских колониях, хотя в рекламных проспектах предлагались, прежде всего, как туристские автомобили. От обычных легковых они отличались, в первую очередь, кузовом большей вместимости с местами для укладки багажа путешественников; иногда на них ставили дополнительный бензобак. Каких-то специальных шасси для «колониальных» автомобилей не делалось, их могли оснастить более мощным двигателем (например — 30 л.с. против 20 л.с. у базовой модели) и колесами большего диаметра (для увеличения клиренса). Но справедливости ради надо сказать, что более мощный мотор и другие колеса могли установить и на базовое легковое шасси по желанию покупателя — только плати деньги.

Однако фирма «Остин» не выпускала таких шасси; среди перечня предлагаемых ею автомобилей «колониальные» не значатся! Откуда же взялась информация про «колониальный» «Остин»? Ответ прост — об этом написано в ряде книг, авторы которых, вероятно, считали, что для бронеавтомобиля логичнее использовать «колониальное» усиленное шасси. Первым об этом написал Б. Вандервен в своем справочнике по военным автомобилям (Vanderveen, Bart H. The Observers Army Vehicles Directory to 1940), изданном в Великобритании в 1974 году. Скорее всего, из этого справочника информация «перекочевала» в книгу по истории автомобилей «Остин» (R. J. Wyatt. The Austin 1905–1952), вышедшую в 1981 году. Упоминание «колониального» шасси для броневиков «Остин» есть и в книге известного английского историка бронетанковой техники Д. Флетчера (David Fletcher. War cars. British armoured cars in the First World War) 1987 года издания. Вероятно, из последней эта информация перешла и в другие издания. Кстати, в ходе работы над данной книгой автору удалось связаться с Д. Флетчером и задать вопрос про «колониальное» шасси. Историк ответил, что информации по бронеавтомобилям «Остин» в Великобритании мало, и «до сих пор точно неизвестно, на каком шасси их производили». Таким образом, вопрос с «колониальным» шасси для броневиков «Остин» можно закрыть — эта непроверенная информация появилась в литературе 44 года назад, после чего была «растиражирована» в других монографиях, статьях и интернет-публикациях.

Чтобы выяснить, что же использовалось для изготовления броневиков, следует обратить внимание на тот факт, что с момента подписания контракта с Секретёвым (29 сентября) и до постройки всех 48 бронемашин «Остин» (конец октября) прошел всего месяц. Учитывая производственные возможности того времени, представляется крайне маловероятным, что за столь короткое время фирма «Остин» сумела разработать и изготовить какое-то шасси специальной конструкции. Так что без сомнения использовали то, что находилось на тот момент в производстве. А согласно списку автомобильных фирм с перечнем выпускаемых ими моделей машин, которые были доступны в Великобритании за период с 1913-го по 1917 год (в нем было около 360 компаний из Англии, Франции, Северо-Американских штатов, Германии, Бельгии, Италии, Австро-Венгрии и Швейцарии), в 1914 году завод «Остин» выпускал три модели легковых машин — 10 НР, 20 НР и 30 НР. 10-сильные автомобили можно сразу отбросить — они были слишком маленькими. Наиболее подходящей под бронировку оказалась модель 30 НР — она была освоена в производстве, имела наиболее мощный из производимых фирмой в то время двигателей (в 30 л.с.) и наиболее длинную базу — согласно каталогу компании «Остин» 138 дюймов (3505 мм). Эти данные четко согласуются со спецификацией бронеавтомобилей «Остин», поставленных в Россию в 1914 году. По русским документам они имели двигатель в 30 л.с. и базу в 3500 мм. Кстати, другие легковые модели «Остина» не проходят по базе: модель 10 НР — 20 НР — 128 дюймов (3251 мм), а снятая с производства в 1913 году 12/24 НР — 129 дюймов (3277 мм). Таким образом, можно со 100 % уверенностью сказать, что в первых 48 броневиках «Остин» применялось серийное легковое шасси модели 30 НР с 4-цилиндровым 30-сильным двигателем, карданной передачей на задний мост, четырьмя передачами вперед и одной назад и сцеплением при помощи кожаного конуса. Для броневиков использовались довольно массивные деревянные колеса так называемого «артиллерийского образца» (размер шин 895×135). Кроме того, некоторые переделки в шасси все же пришлось провести — так, для понижения центра тяжести броневика задний мост, который на модели 30 НР крепился под нижней частью эллиптической рессоры, установили над рессорой. Не исключено, что усилили и сами рессоры, добавив дополнительные листы, но точного подтверждения этого факта у автора нет.

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии на Юго-Западном фронте. Весна 1915 года. Машина имеет дополнительные броневые планки на верхнем переднем откидном листе (РГАКФД).

Перебронировка «Остина» 1-й серии на Ижорском заводе. Лето 1915 года. На полу корпуса видны основания пулеметных колонок (РГАКФД СПБ).

Для бронирования использовались изготовленные фирмой «Виккерс» бронелисты толщиной 3,4–4 мм, приклепанные к металлическому каркасу. Вооружение — два 7,62-мм пулемета Максима — предполагалось разместить в двух вращающихся башнях, которые из-за довольно высокой крыши над водителем имели ограниченные углы обстрела по ходу вперед. Вращение башен осуществлялось поворотом специальной колонки, установленной на полу на довольно массивном основании и соединенной со стенками башен двумя кронштейнами. Для снижения массы машины колонка изготавливалась из алюминия. Возимый боезапас — 10 000 патронов (40 коробок с лентами) — размещался в задней части корпуса под сидениями пулеметчиков.

Для посадки экипажа из четырех человек — командира, водителя и двух пулеметчиков — служила дверь в левом борту и две двери в корме. Для наблюдения за дорогой водитель имел откидные передние стенки, а в бою — смотровые щели. Кроме того, в распоряжении команды имелись смотровые глазки, закрывающиеся броневыми заслонками. Для лучшего охлаждения радиатора броневой лист перед ним был установлен на петлях и мог открываться с места водителя при помощи специальной тяги.