Здесь нельзя не отметить, что в 5.30 22 июня на Т-216 было отправлено распоряжение начальника штаба флота… возвратиться в базу. Как пишет А. В. Платонов, «опасаясь за судьбу тральщика, находящегося посреди залива без прикрытия».[443] Это уже даже не очень смешно – снятие с дозора корабля ввиду опасений за его судьбу. Интересно, что было бы, если бы танковые командиры тоже «опасались»? В случае приема и исполнения приказа командиром Т-216 поставленное немцами заграждение осталось бы вовсе не обнаруженным. Точнее, обнаружение имело бы место уже в форме подрывов. Хотя в 10.25 начальник штаба КБФ приказал командиру Т-216 «протралить подозрительный район», траление принесло определенные результаты, тральщик был возвращен в базу приказом около 16.00 (вернулся в Таллин уже в 23.30). В итоге размеры установленного заграждения остались неизвестными. Собственно, у КБФ не было внятного плана на случай проведения противником масштабных минных постановок. В частности, у командира ОВР[444] Главной базы нет разработанного плана траления на случай войны.

Маршрут полета самолетов Kampfgruppe 806 в ходе операции по минированию подступов к Кронштадту.

Легкий крейсер «Максим Горький» после подрыва на мине. Несмотря на тяжелые повреждения, он был отремонтирован и введен в строй.

При этом знание минной обстановки становилось в высшей степени важным для первых операций КБФ. В соответствии с вышеописанными планами началось выставление оборонительных минных позиций. Причем из Москвы исполнителей на местах подбадривала телеграмма заместителя Наркома ВМФ адмирала И. С. Исакова с приказанием «ставить мины круглосуточно, использовать миноносцы и лидеры». Сообщение же об обнаруженных Т-216 минах хотя и дошло до заинтересованных лиц, но в ограниченном и даже ошибочном варианте. Так, в письменной директиве Военного совета КБФ командующему эскадрой на постановку заграждения 1-А, по оплошности исполнителя документа, указывалось, что обнаружена минная банка противника «в районе банки Глотова».[445] Т. е. восточнее места реального обнаружения.

Первую линию заграждения 1-А в устье Финского залива выставили рано утром 23 июня, однако сама операция началась еще 22 июня. Назначенный для минной постановки отряд кораблей был сформирован в Таллине под флагом командующего эскадрой КБФ контр-адмирала Д. Д. Вдовиченко. В его состав вошли минные заградители «Марта» и «Урал», лидеры «Минск» (флаг командующего эскадрой) и «Ленинград», эсминцы «Артем», «Володарский» и «Карл Маркс». Как мы видим, состав в точности соответствовал указаниям И. С. Исакова – «включая миноносцы и лидеры». Уже после полудня корабли начали принимать мины, но вышли из Таллина только в 1.10 23 июня. Прикрытие постановки с запада поручили еще одному отряду под командованием начальника штаба ОЛС[446] капитана 1 ранга И. Г. Святова в составе крейсера «Максим Горький» и эскадренных миноносцев «Гневный», «Гордый» и «Стерегущий». Они вышли из Усть-Двинска в 17.15 22 июня 1941 г.

Вера в эффективность параванов-охранителей была такова, что корабли шли с довольно высокой скоростью. Первым в 3.40 23 июня 1941 г. в 16–18 милях к северо-западу от маяка на мине подорвался эсминец «Гневный». Носовая часть корабля вместе с носовым 130-мм орудием была оторвана и мгновенно затонула, турбины и турбодинамо остановились, погас свет, и эсминец потерял ход. 20 человек были убиты и 23 (включая командира) – ранены. «Гневный» затонул через несколько часов, покинутый экипажем. Сразу после подрыва эсминца «Максим Горький» и «Стерегущий» повернули «все вдруг» на обратный курс. В 4.21 крейсер подорвался на мине, сработавшей на левом борту в районе 24-го шпангоута. Носовая оконечность была оторвана взрывом и быстро затонула. Траверзная переборка на 61-м шпангоуте сохранила водонепроницаемость, что позволило «Максиму Горькому» вернуться на базу своим ходом. Причем минная опасность заставила провести поврежденный крейсер по мелководью.

Еще одним показательным эпизодом стала проводка из Ханко в Таллин турбоэлектрохода «Иосиф Сталин» с эвакуируемыми семьями военнослужащих советской военно-морской базы. Поскольку тральщиков не хватало, в Ханко отправили эсминец «Смелый». Выйдя около 16.00 из Таллина, эсминец прошел заграждение «Корбетта» без помех. Мина в параван попала на обратном пути, когда в кильватере «Смелого» уже шел «Иосиф Сталин» с 2500 пассажирами на борту. Проводка осуществлялась со скоростью около 20 узлов с целью избежать атаки подводных лодок противника. В 20.20 в восьми милях северо-западнее маяка Пакри «Смелый» захватил параванным охранителем мину типа ЕМС, взорвавшуюся примерно в 15–20 м от борта корабля. Тем самым была наглядно продемонстрирована проблема с параваном при прохождении по выставленным немцами полям. Электронавигационные приборы, магнитные компасы и четыре турбинных вентилятора вышли из строя, в корпусе корабля появилась течь, но в целом «Смелый» отделался испугом, простите за невольный каламбур.

Жертва минной постановки «Корбетта» 22 июня 1941 г. турбоэлектроход «Иосиф Сталин». Судно подорвалось 2 декабря 1941 г. Снимок сделан с немецкого самолета.

Череда подрывов произвела тягостное впечатление на командование флота. Уже утром 24 июня 1941 г. командующий КБФ вице-адмирал В. Ф. Трибуц шифротелеграммой докладывал Н. Г. Кузнецову: «Самая трудная и тяжелая опасность для флота в связи с недостаточным количеством тральных сил является минная опасность. В течение суток противник почти парализовал деятельность флота в Финском заливе, забросав минами с воздуха Таллин, Палдиски, устье Финского залива, на которых подорвалось три корабля. На сегодня ни одного корабля нельзя выводить без риска».[447]

Эта телеграмма говорит о том, что проведенная немецкой группой «Север» операция оказала существенное воздействие на советский Балтийский флот, усугубив и без того достаточно распространенные настроения на «сбережение» флота, т. е. достаточно пассивные действия.

Как и следовало ожидать, 22 июня был открыт счет потопленных немцами советских гражданских судов. Первым стал пароход «Гайсма» (3077 брт). Он следовал из Риги в Любек с грузом леса. В 3.45 пароход у юго-восточного берега острова Готланд был атакован немецкими торпедными катерами S-59 и S-60, которые обстреляли судно, а затем потопили его двумя торпедами. Погибло шесть человек, попали в плен еще двое. Оставшиеся 24 члена экипажа через 14 часов добрались на шлюпке до латвийского берега в районе маяка Ужава, где похоронили скончавшегося от ран капитана Н. Г. Дувэ. Еще одной жертвой немецких катерников стал транспорт «Лииза», следовавший из Лиепаи в Палдиски с грузом цемента и колючей проволоки. Он был в 23.15 22 июня задержан катерами немецкой 2-й флотилии у побережья острова Хийумаа (Даго). Немцы позволили экипажу покинуть корабль, который затем был торпедирован катерами S-43 и S-106. Экипаж (14 мужчин и 1 женщина) был взят в плен и принят на борт S-106.