г. их развитием стал опытный 18-тонный бронеавтомобиль ЕЕ17 «Сукури» (Su-curi) с башней от танка АМХ-30 со 105-мм пушкой. Первый этап завершился в 1979 г. созданием «бронированного джипа» – легкой разведывательной бронемашины ЕЕЗ «Жарарака» (Jara-гаса) 4x4 с колесной базой 2600 мм и боевой массой 5,8 т.

ЭНЖЭСА ЕЕ12, 4X4,1982 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ34, 4X4,1983 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ50, 6х6, 1981 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1986 г.

«ЭНЖЭСА Тектран» с ракетным комплексом «Астрос-И», 1985 г.

В кормовой части автомобиля размещались 120-сильный двигатель ОМ314А с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Вооружение состояло из пулеметов, миномета, 20-мм пушки или противотанковых ракет. Максимальная скорость достигала 100 км/ч.

В 80-е гг., на втором этапе своей деятельности, ЭНЖЭСА занималась преимущественно разработкой новых видов военных автомобилей.

В 1985 г. она начала изготовление джипа ЕЕ4 (4x4) с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 85-90 л.с, механической коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных ведущих мостов, который планировалось выпустить и на рынок гражданских вседорожников. Его основой послужил уже выпускавшийся к тому времени армейский джип ЕЕ12, комплектовавшийся 85-сильным бензиновым мотором «Шевроле» (Chevrolet) или 70-сильным дизелем «Перкинс» и открытым 4-местным кузовом без дверей. На нем устанавливались раз личные пулеметы, 106-мм безоткатное орудие и ракетные системы. С 1982 г. ЭНЖЭСА изготовляла 3/4-тонный многоцелевой автомобиль ЕЕ34 (4x4) – бразильский вариант американской машины М715, который предлагался с открытым цельнометаллическим кузовом или как санитарный фургон или мастерская. На нем использовались 82-сильный двигатель «Перкинс», 4-ступен-чатая коробка передач, рессорная подвеска и передние дисковые тормоза. С откинутым лобовым стеклом его габаритная высота составляла всего 1493 мм. В 1980 г. фирма представила первые образцы 5-тонного бескапотного грузовика ЕЕ50 (6x6) полной массой 22 т с откидывавшейся 2-местной цельнометаллической кабиной. Он оснащался 202-сильным дизелем «Скания D11» (Scania) бразильского производства, 10-ступенчатой трансмиссией, главными гипоидными передачами и задней тележкой «Бумеранг» с блокировкой дифференциалов.

Этот автомобиль послужил базой специального грузовика «Тектран» (Tectran) с двойной бронированной кабиной и пулеметом на крыше, предназначенного для монтажа многозарядных зенитных комплексов «Астрос-П» (Astros) калибра 127, 180 или 300 мм и систем управления ими. В 1985 г. ЭНЖЭСА представила свою последнюю разработку – бронеавтомобиль ЕЕ18 «Сукури» (6х6) с противотанковой пушкой калибра 105 мм, 380-сильным дизелем «Скания» с турбонаддувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и независимой подвеской всех колес с широкопрофильными 22,5-дюймовыми шинами.

При боевой массе 18,5 тон развивал скорость 100 км/ч. В 1986 г. для поставки на экспорт был создан последний армейский грузовик марки ЭНЖЭСА – модернизированный капотный вариант ЕЕ25 с новой облицовкой. В1987 г."правительство Бразилии приняло программу переоснащения национальных вооруженных сил и переориентации с военной продукции местного изготовления на более современную американскую автомобильную и боевую технику. Через год, лишившись государственных заказов, компания ЭНЖЭСА прекратила деятельность в военной сфере.

ЭРВЭЙТОРН

(HERWAYTHORN, HWT)

Париж Франция 1946-1961

Типично английское наименование этой французской фирмы составлено из первых букв названий трех американских компаний – «Геркулес» (Hercules), во французском произношении – «Эркюль», «Уэйн» (Wayne), по-французски -«Вэйн», и «Торнтон» (Thornton), отделения которых во Франции с 1946 г. занимались переоборудованием серийных грузовиков различных изготовителей в варианты 4›‹4 и 6x4, носившие марки «Эрвэйторн» или HWT. На них использовались раздаточные коробки и ведущие мосты местного филиала компании «Торнтон», а также новые лебедки, кузова, колеса и шины. Многие из них служили во французских вооруженных силах.

Эрвэйторн-55 (Ситроен-55НW7Т), 4х4, 1954 г.

ЭРЛИКОН-БЮРЛЕ

(OERUKON-BUHRLE)

Цюрих-Эрл икон Швейцария 1983-1987

В80-е гг. военно-промышленный холдинг «Эрликон-Бюрле» построил и испытал две авиатранспортабельные спаренные 35-мм зенитные установки на колесном ходу. Наиболее удачным был модернизированный вариант GDF-D03 с радарной системой, выполненный на крановом шасси «Нимбус» (Nimbus) 4x4 немецкой компании «Хидрокран Интернэшнл» (Hydrokran International, HYKA) с опускавшейся 3-местной бронированной кабиной, всеми управляемыми колесами на гидропневматической подвеске, 456-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V12 воздушного охлаждения, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, централизованной системой регулирования давления в шинах (в пределах 0,8-8,0 бар). По шоссе установка боевой массой 24 т могла двигаться со скоростью 120 км/ч.

Эрликон-Бюрле GDF-D03, 4X4,1985 г.

ЭРНСТ ГРУБЕ

(ERNST GRUBE)

Вердау ГДР 1952-1964

В50-60-е гг. «Народное автомобильное предприятие Эрнст Грубе» в Вердау (VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube, Werdau) изготовляло самый тяжелый в ГДР 6,5-тонный грузовик Н6, а также 4-тонный автомобиль S4000-1, носившие марку «Эрнст Грубе» со стилизованной буквой W в эмблеме. В Народной армии ГДР они выполняли общие транспортные задачи и использовались в военном строительстве.

«Эрнст Грубе G5» с открытой кабиной, 6X6,1956 г.

Эрнст Грубе G5/2, 6x6,1960 г.

Менее известной областью деятельности завода был выпуск единственного в ГДР 3-осного полноприводного автомобиля G5 (6x6) с агрегатами от серии Н6, разработанного собственными силами и предназначенного в основном для вооруженных сил страны. Его прототип появился в 1952 г., а через два года началось производство базового варианта G5 грузоподъемностью на местности 3,5 т и на шоссе – 5 т. Он получил рядный б-цилиндровый вихрекамерный дизель ЕМ6-20 (9,0 л, 120 л.с.) жидкостного охлаждения, 5-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическую тормозную систему, задние двускатные колеса и цельнометаллическую закрытую кабину с люком в крыше или с брезентовым верхом.

Грузовик полной массой 13 т мог буксировать 8-тонный прицеп, развивал скорость 72 км/ч, преодолевал брод глубиной более 1 м. В 1959~64 гг. выпускался вариант G5/2 с новым двигателем ЕМЬб-20 (9,8 л, 150 л.с), а в начале 60-х гг. была построена опытная партия машин G5/3 с дизелем V8 воздушного охлаждения, новой округлой передней облицовкой, системой подкачки шин и всеми