мостами на пружинной подвеске, блокировкой дифференциалов и 4 размерами колесной базы (2400, 2850, 3120, 3400 мм). Их оборудовали различными видами кузовов вместимостью от 4 до 10 человек и грузоподъемностью до 2 т, а также специальными надстройками и легким вооружением. С 2002 г., когда это производство перешло к фирме «Магна Штайр» (Magna Steyr), для вооруженных сил выпускается автомобиль «Пух G270CDI» с 5-цилиндровым дизелем мощностью 156 л.с. и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

ПЬЯДЖИО

(PIAGGIO)

Генуя/Понтедера Италия 1977-

Известный изготовитель мотоциклетной техники «Пьяджио» в 70-е гг. начал поставлять в итальянские вооруженные силы 3-колесные грузовики «Апе Кар» (Аре Саг), к которым впоследствии присоединились военные исполнения 4-колесных машин «Портер» (Porter). Единственной специальной военной разработкой в 80-е гг. был легкий 10-сильный авиадесантируемый автомобиль, развивавший скорость 36 км/ч.

Пэ-Зэт-Инж

(PZInz)

Варшава Польша 1933-1939

Для разработки и изготовления перспективных образцов автомобильной техники в Польше в 1933 г. начал свою деятельность многопрофильный концерн «Государственные инженерные предприятия» (Panstwowe ZakJady Inzynierii) с аббревиатурой «Пэ-Зэт-Инж» (PZInz). Его основной производственной базой были механический завод «Урсус» (Ursus) и Завод легковых и легких грузовых автомобилей «Польски-ФИАТ» (Polski-FIAT). Главной заслугой «Пэ-Зэт-Инж» является создание собственными силами целого ряда достаточно современной и передовой для своего времени гражданской и военной автотехники, до сих пор представляющей лучшие образцы польской научно-технической мысли.

В 1936 г на базе серийных легковых машин «Польски-ФИАТ» было разработано многоцелевое 46-сильное шасси «508/518». Оно получило дополнительный редуктор в трансмиссии, ручную блокировку дифференциала, более широкие шины и барабаны на задних колесах с тросами для самовытаскивания. Шасси с открытыми грузопассажирскими кузовами нескольких типов использовали для машин связи (радиостанций и телефонных), а также для легкого тягача «Пэ-Зэт-Инж 302» или «Польски-ФИАТ-508/518Т Мазур» (Mazur). В 1937-39 гг. на шасси «508/518» было собрано 300-400 армейских машин. В 1934 г. в КБ «Пэ-Зэт-Инж» разработали усиленный вариант французского полугусеничного тягача «Ситроен С4Р» (Citroen) с польскими агрегатами. Его развитием в 1937 г. стали полугусеничные грузовик-тягач «Пэ-Зэт-Инж 222» на 46-сильном шасси «618» и артиллерийский тягач «Пэ-Зэт-Инж 202» с 68-сильным дизелем «Зау-рер» (Saurer), буксировавший пушку со скоростью 40 км/ч.

Пэ-Зэт-Инж 302 (Польски-ФИАТ-508/518Т), 1937 г.

Пэ-Зэт-Инж 222,1938 г.

Пэ-Зэт-Инж 303, 4х4,1937 г.

Пэ-Зэт-Инж 343, 4х4,1939 г.

Пэ-Зэт-Инж 312, 4х4,1938 г.

Самыми интересными разработками «Пэ-Зэт-Инж» были армейские машины с колес ной формулой 4х4, созданные в 1936~39 гг. под руководством инженеров Ежи Вернера (Jerzy Werner) и Влодзимежа Хорват-та (Wlodzimierz Horwatt). Первым был грузопассажирский автомобиль «303» с боковыми свободно вращавшимися запасными колесами – польский тяжелый «кюбельваген». Он получил 46-сильный мотор, 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и ручной блокировкой дифференциала, все односкатные колеса на независимой рычажной подвеске. Его развитием стал артиллерийский полукапотный тягач «312» с 6-цилиндровым мотором «Пэ-Зэт-Инж» (6,0 л, 120 л.с), независимой подвеской односкатных колес и задней лебедкой. Весной 1939 г. на шасси грузовиков «Пэ-Зэт-Инж 703/713» был построен 2,5-тонный тягач «343» с кабиной над двигателем, собственным верхнеклапанным 85-сильным мотором, 8-ступенчатой трансмиссией и неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске. Война прервала работу над этими машинами.

ПЮРРЕЙ

(PURREY)

Бордо Франция 1905-1918

В 1905 г. изобретатель Валентин Пюррей (Valentin Purrey) представил на конкурс военных автомобилей один из своих первых паровых грузовиков. Через два года на военных маневрах были испытаны 3-тонные машины «Пюррей В» и многоместные паровые автобусы с прицепами, служившие для перевозки крупных воинских формирований.

Дезинфекционный пункт на шасси «Пюррей T-4N», 1916 г.

Это были громоздкие сооружения с вместительными цельнометаллическими кабинами, где помещались вертикальный паровой котел и горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 1 820 л .с , которая посредством криво-шипно-шатунного механизма и набора шестеренных и бортовых цепных передач вращала задние колеса. Они весили около 4 т, имели запас хода 25-30 км и могли передвигаться со скоростью 12~15 км/ч. В 1910-е гг. столь сложные, тихоходные и опасные машины получили достаточно широкое распространение в армии Франции и ее колоний как шасси для специального оборудования, требовавшего постоянного источника горячей воды. В период Первой мировой войны на вооружении состояли 4 модели паровиков «Пюррей» – T-4N, Т 6B,T-6NnT-8N грузоподъемностью 4~8 т. Их использовали как бортовые грузовики, самосвалы, тягач и и танковозы, но в основном это были шасси для походных госпиталей, бань, душевых, прачечных и дезинфекционных пунктов.

РАБА

(RABA)

Дьёр

Австро-Венгрия/Венгрия 1903-

Одекабря 1896 г. в городе /~ О Дьёр, расположившемся на реке Рааб (по-венгерски -Раба), был основан Венгерский вагоно- и машиностроительный завод (Magyar VVaggon-es Gepgyar), впоследствии получивший название «Раба». Его первой автомобильной продукцией стал 40-сильный артиллерийский тягач 4х4 со всеми управляемыми колесами, разработанный в 1903 г. инженером Коронкаи (Koronkay) и построенный затем в 10 экземплярах. В 1908-12 гг завод участвовал в совместном выпуске стандартизованных армейских грузовиков, а вся его дальнейшая деятельность свелась к изготовлению автомобилей по иностранным лицензиям. В 1912-27 гг. по лицензии завода «Прага» (Praga) он выпускал легкие штабные и санитарные машины, а также 5-тонные армейские грузовики «Раба V», идентичные модели «Прага V».

Раба Ботонд-38М (Ботонд-1), 6X4,1938 П

Раба Ботонд М41 (Ботонд-II), 6X4,1943 г.

Раба Марош Т41М, 4х4,1943 г.

Раба Т16.188, 4х4,1982 г.

Раба Н18.270, 6х6,1999 г.