т и могла двигаться со скоростью 21 км /ч. В середине 70-х гг. компания «Кларк» завершила разработку военной техники, а в 1983 г. отделение «Мичиган» прекратило существование.

КЛЕМАН-БАЙЯР

(CLEMENT-BAYARD)

Леваллуа-Перрэ/ Шарлевилль-Мезьер Франция 1903-1918

С 1903 г. известный французский конструктор Адольф Клеман (Adolphe Clement) выпускал легковые автомобили марки «Клеман-Байяр», которые сразу же появились и во французской армии. Там они использовались не только для перевозки офицерского состава, но и служили легкими тягачами для буксировки пушек и прицепов с боеприпасами. В 1910 г. в программу вошли грузовые машины классической компоновки или с кабиной над двигателем, которые уже на следующий год принимали участие в конкурсе военных 4-цилиндровыми двигателями (2,8 и 4,4 л, 22-30 л.с.) и развивавшие скорость 22 км/ч. В годы Первой мировой она поставляла в армию штабные легковые машины СВ-2, СВ-3 и СВ-14 и легкие фургоны на их базе, а также 4-тонный грузовик «4ТА». Прекращение военных заказов стало одной из причин банкротства фирмы в 1922 г.

Клеман-Байяр, 1904 г.

Клеман-Байяр 2TSS, 1912 г.

КЛЁКНЕР-ДОЙЦ-МАГИРУС

(KLOCKNER-DEUTZ-MA-GIRUS)

Ульм Германия 1941-1944

Эту мало известную марку во время Второй мировой войны носили грузовые автомобили, выпускавшиеся фирмой «Магирус» (Magirus), которая с 1938 г. входила в состав машиностроительного концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner- Hum bold t-Deutz, KHD), изготовлявшего в том числе и предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения. Ее основной продукцией стали простые 3-тонные армейские грузовики S3000 (4x2) и А3000 (4х4), комплектовавшиеся 4-цилиндровым дизелем (4,9 л, 80 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Параллельно в 1941-43 гг. выпускалась 4,5-тонная гамма, включавшая модели S4500 (S145) и А4500 (GS145) с 6-цилиндровым мотором (7,3 л, 125 л.с).

Автомобили предлагались с цельнометаллическими кабинами, деревянными бортовыми кузовами, фургонами и противопожарным оборудованием. Они развивали скорость 67~85 км/ч и на шоссе расходовали всего 20~26 л топлива на 100 км. На шасси S3000 в 1942-44 гг. собирали 2-тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи S3000/SSM (Sd.Kfz.3), входившие в стандартизованную серию «Маультир» (Maul-tier) с гусеничным движителем с небольшими опорными катками на балансирной подвеске. Они оказались наиболее прочными машинами в этой гамме, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма изготовила 21250 военных автомобилей и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO с 65-сильным дизелем воздушного охлаждения.

Клёкнер-Дойц-Магирус S4500 (S145), 1941 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000,1943 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000/SSM (Sd.Kfz.3), 1943 г.

КОВАЧ

(KOVATCH)

Нескихонинг США 1985-

Ссередины 80-х гг. компания «Ковач Мобайл Икуипмент» (Kovatch Mobile Equipment, КМЕ) из штата Пенсильвания, основанная в 1946 г. Джоном Ковачем (John Kovatch), является одним из самых молодых изготовителей пожарных автомобилей, делающих ставку на крупные государственные заказы военных вариантов своих машин. В 90-е гг. на собственных дизельных бескапотных шасси с автоматическими коробками передач для ВВС США фирма выпускала аэродромные машины серий Р22 и Р23, способные доставлять к месту возгорания до 4 тыс. л воды и 2,5 тыс. л пенообразователя. В настоящее время она предлагает аэродромные автомобили IS-1500 (4х4) и IS-3000 (6х6) с 600-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой, рассчитанные на перевозку до 13 тыс. л. огнегасящих средств и укомплектованные водяным насосом с подачей 7570 л/мин.

Kovatch IS-1500 (4х4) 2000 г.

КОВЕНТРИ

(COVENTRY)

Ковентри/Лутон Великобритания 1943-1945

В разгар Второй мировой войны фирмы «Хамбер» (Humber) и «Дэймлер» (Daimler) из Ковентри разработали более мощный и тяжелый бронеавтомобиль МЫ (4х4) с экипажем из 4 человек, предназначенный для замены выпускавшихся ими легких боевых машин. Он получил «нейтральную» марку «Ковентри» и собирался на заводе «Кэрриер» (Кагпег) в Лутоне. В задней части его корпуса с толщиной брони до 14 мм располагался американский 9,1-литровый бензиновый двигатель «Геркулес RXLO» (Hercules) мощностью 175 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной. Подвеска всех колес была независимой пружинной. В состав вооружения входили один пулемет и 40-мм пушка. Боевая масса составляла 11,5 т колесная база – 2997 мм, максимальная скорость – 65 км/ч. Бронеавтомобиль Mk-II получил 75-мм пушку.

Ковентри Mk-II, 4х4,1944 г.

Ковентри Mk-I, 4х4,1943 г.

КОМАРЕК

(KOMAREK)

Вена Австро-Венгрия 1901-1902

Вначале XX века Франц Ко-марек (Franz Komarek) на своем машиностроительном заводе пытался организовать производство паровых грузовиков и тягачей для австро-венгерской армии. Он построил несколько образцов таких машин с горизонтальными одно-и 2-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью от 22 до 50 л.с, работавшими на дровяных чурках, угле, коксе или торфе. В 1902 г. два 5-тонных грузовика были испытаны на военных маневрах, но не смогли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

КОМАЦУ

(KOMATSU)

Токио Япония 1979-

Транснациональная компания «Комацу» и ее филиалы традиционно являются крупнейшими поставщиками дорожно-строительной техники двойного назначения, служащей в строительных и инженерных войсках разных стран мира. Производством гусеничной бронетехники она начала заниматься в 60-е гг., а разработка колесных машин на «Комацу» началась в середине 70-х гг. и проводилась совместно с государственными научными организациями и корпорацией «Мицубиси» (Mitsubishi). Таким образом, в 1979 г. в Японии, которой запрещено заниматься производством и экспортом военной техники, появились первые колесные бронемашины собственного изготовления, но не боевые, а безбашенные командно-штабные.

Комацу Тип-82, 6х6.1982 г.

Комацу Тип-87, 6х6,1987 г.