КИМ

(KIM)

Москва СССР 1941

Весной 1940 г. Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) изготовил первые советские малолитражные легковые автомобили КИМ-10-50 с закрытым 2-дверным кузовом и 30-сильным двигателем, за которыми последовали кабриолеты КИМ-10-51. Они оснащались 3-ступенчатой коробкой передач, подвеской на поперечных рессорах и развивали скорость 90 км/ч. Летом 1941 г. на их базе собрали несколько штабных машин с упрощенными открытыми кузовами. Все они были уничтожены в боях под Москвой.

КИНГ

(KING)

Детройт

США 1915-1923

Сконца XIX века детройтская фирма Чарльза Брэди Кинга (Charles Brady King) выпускала легковые машины классической компоновки, но в конце 1914 г., через несколько месяцев после компании «Кадиллак» (Cadillac), объявила о создании автомобиля с уникальным по тем временам двигателем V8 мощностью 50 л.с. В программе на 1915 г. Кинг представил свою легковую модель D (40/50НР) с таким мотором, которая сразу же привлекла внимание военных. Ее шасси послужило основой пикапов и санитарных машин, а в 1915-17 гг. по заказу ВМФ США было построено несколько легких башенных бронеавтомобилей в разных исполнениях с 7,62-мм пулеметом и задними двускатными колесами с пневматическими шинами. Они весили до 2,5 т и развивали скорость 72 км/ч. В начале 20-х гг. такие броневики строили на легковом шасси J с 70-сильным мотором V8.

Бронеавтомобиль на шасси «Кинг 40/50НР», 1915 г.

КИССЕЛ

(KISSEL)

Хэртфорд

США 1911-1918

Семейная компания «Киссел», существовавшая с 1907 г., военных машин никогда не разрабатывала, но по стечению обстоятельств один из первых американских специальных армейских автомобилей был создан на серийном 32-сильном легковом шасси «Киссел LD11». Это была грузопассажирская машина для прокладки телефонных и телеграфных линий связи, появившаяся в армии США в 1911 г. Во время Первой мировой войны фирма участвовала в сборке полноприводных грузовиков «Фор Уил Драйв В» (FWD)

Киссел LD11,1911 г.

КЛАЙДСДЭЙЛ

(CLYDESDALE)

Клайд США 1918-1938

На протяжении 22 лет специализацией небольшой фирмы «Клайд Мотор Трак» (Clyde Motor Truck) из одноименного города в штате Огайо были коммерческие грузовые автомобили «Клайдсдэйл» классической компоновки с полезной нагрузкой от 750 кг до 15 т, отличавшиеся червячными главными передачами, особо прочными штампованными лонжеронами рамы и рессорами из хромованадиевой стали. В 1918-19 гг. первые же 4,5-тонные грузовики L90 с 40-сильным мотором стали поступать в армию Великобритании. С конца 20-х гг. машины «Клайдсдэйл» использовались и в вооруженных силах США на общих перевозках, а в 30-е гг. там испытывался 2,5-тонный грузовик «80G» (4х4), изначально предназначавшийся для работы на нефтепромыслах.

Единственный специальный армейский автомобиль этой марки был создан накануне банкротства фирмы, которая пыталась поправить свое положение, выиграв крупный государственный заказ на тяжелые полноприводные артиллерийские тягачи. В 1937 г. на военные испытания она представила свой 7,5-тонный грузовик-тягач «Клайд-сдэйл-300» (6х6) с гражданской кабиной, сдвинутым вперед передним ведущим мостом, задними двускатными колесами и защитной решеткой перед радиатором. Его оборудовали 164-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules) и весьма сложной трансмиссией, включавшей 4-ступенчатую коробку передач, дополнительный 3-ступенчатый редуктор-демультипликатор, 2-ступенчатую раздаточную коробку и все двойные главные передачи. Тягач весил 9,5 т и развивал скорость 56 км/ч. Таких машин собрали только 8 экземпляров.

Клайдсдэйл L90,1918 г.

Клайдсдэйл-300, 6х6, 1937 г.

КЛАЙН

(CLINE)

Канзас-Сити США 1952-

На протяжении полувека компания Макса Клайна (Max Cline) в единичных экземплярах изготовляла различные самосвалы, специальные тягачи и шасси для кранов и буровых установок с агрегатами разных американских производителей, многие из которых приспособлены для передвижения по железнодорожным рельсам. Продукция компании «Клайн» применяется в строительных и инженерных подразделениях армии США.

КЛАРК

(CLARK)

Бентон Харбор США 1959-1976

Компания «Кларк Икуипмент» (Clark Equipment Co.), некогда являвшаяся одним из крупнейших изготовителей дорожно-строительной техники, начала свою деятельность в военной сфере с приобретения в 1961 г. лицензии у швейцарской фирмы «Мейли» (Meili) на ее известный вездеход «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и балансирной подвеской колес

Кларк-Мичиган ХМ520 «Гоуэр», 4х4,1959 г.

Американский вариант, испытанный в армии, отличался лишь 72-сильным мотором «Виллис» (Willys). Двумя годами ранее по заказу военного ведомства США отделение пневмоколесной техники «Кларк-Мичиган» (Clark-Michigan) на шасси своего дизельного 110-сильного погрузчика «Мичиган-75» построило прототип 5-тонного сочлененного армейского автомобиля ХМ520 (4х4), возглавившего программу «Гоуэр» (Goer), реализацией которой впоследствии занимались фирмы «Катерпиллар» (Caterpillar) и «ЛеТурно» (LeTourneau). В 1961-62 гг. на «Мичигане» был изготовлен еще один представитель гаммы «Гоуэр» – сочлененный вариант ХМ549 «Куод Трэк» (Quad Trac) 8х8 со съемными гусеницами, также не получивший развития. Следующий грузовик 8х8, разработанный Детройтским арсеналом и построенный на «Кларке» в 1965 г., имел три шарнирных секции: одноосные переднюю с постом управления и заднюю с моторным отсеком, а также среднюю 2-осную грузовую.

Кларк Флекстрак. 6х6, 1961 г.

Его долго испытывали и модернизировали, сделав технической базой трехсекционных инженерных тягачей ВАТ (UET) 4х4, выпускавшихся фирмой «Хендриксон» (Hendrick-son). В начале 70-х гг. «Кларк» взялся за реализацию проекта модульных двухсекционных инженерных и строительных машин FAMECE (4х4/6х6) компании «Локхид» (Lockheed), изготовив прототип самосвала с 220-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Кларк», приводившей передний мост, и гидроприводом задних колес. В 60-е гг. «Кларк» попытался создать собственную гамму многоосных внедорожных машин «Мобил-Риг» (Mobil-Rig) на пневмокатках. К этому же времени относится и изготовление гигантской самоходной платформы LOTS (8х8) с краном для перегрузки и перевозки баллистических ракет. Она снабжалась одноместной подъемной кабиной и 8 двускатными ведущими и управляемыми колесами, имела длину 21,2 м, ширину 8 м, полную массу 232