является широко распространенной машиной второй мировой войны. Производился фирмами «Студебеккер» с 1941 года и REO - с 1943-го.

Машины Студебеккер большими партиями поставлялись в Англию и в СССР по ленд-лизу (соглашению об аренде). Часть их собиралась из импортируемых деталей на автозаводе имени Сталина в Москве. Шестицилиндровый двигатель (5240 см3) развивал мощность 95 л. с. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 69 км/ч.

На шасси Студебеккера были созданы, кроме БМ-13, и реактивные установки других калибров: 48-зарядная БМ-8-48 под 82-мм ракетные снаряды и 12-зарядная БМ-31-12 под снаряды калибра 300 мм.

Число «гвардейских минометных частей» (ГМЧ), как назывались в Красной Армии подразделения «катюш», все увеличивалось. Если к 1 июля 1941 года на фронте находилась только одна батарея «катюш», то к октябрю 1942-го - 350 дивизионов, а к началу 1945 года - 519 дивизионов. Всего за годы Великой Отечественной войны в Красную Армию поступило более 10 тысяч «катюш» на автомобилях разных типов.

Автомобиль был на войне и бойцом ПВО (противовоздушной обороны). И не только в том смысле, что буксировал зенитные орудия, хотя и это он часто делал. Зенитное оружие нередко монтировалось ему прямо «на спину». Еще в 30-е годы была выпущена партия грузовиков ЯГ-10 (6X4) с установленными на них 76-мм зенитками. В ходе Великой Отечественной войны применялись спаренные малокалиберные автоматические зенитные пушки на ЗИС-5 и зенитные пулеметные установки 4М (счетверенные «максимы») на полуторке.

Вот как описывает Маршал Советского Союза В. И. Чуйков бой одной такой установки, свидетелем которого он был в сентябре 1942 года, под Сталинградом: «В огороде около дороги стояла грузовая машина с пулеметной установкой. Один Юнкерс-88, отделившись от общего круга, пошел в атаку на эту машину. Пулеметчики не растерялись - их было двое - и открыли по нему огонь. Было видно, как трассирующие пули прошивали корпус стервятника, как он пытался выйти из пике, но так и не вышел. Не далее ста метров от пулеметчиков фашистский самолет врезался в землю».

На удлиненном шасси трехтонки созданы были прожекторные установки, ЗИСы были тягачами звукоулавливателей, некоторые полуторки были переделаны в машины для запуска аэростатов воздушного заграждения и т. д.

Основным санитарным автомобилем в годы Великой Отечественной войны была в Красной Армии машина ГАЗ-55, созданная на базе полуторки. Кроме того, применялся санитарный автобус ЗИС-16С на удлиненном шасси ЗИС-5.

Конечно, война такого масштаба, как Отечественная, требовала много санитарных автомобилей, а специальных машин не хватало. Поэтому широко применялись для перевозки раненых различные самодельные фургоны на автомобильных шасси, а часто и самые обычные автомобили. В первые месяцы войны можно было встретить автобусы, с которых еще не были сняты таблички с номерами городских маршрутов. И только красный крест, наспех нарисованный на борту, свидетельствовал о новой их специальности.

В годы Великой Отечественной войны автомобили в Красной Армии имели и много других профессий: походные ремонтные мастерские («летучки»), понтоновозы, машины для радиосвязи, топливозаправщики, передвижные электростанции и т. д.

Нашли широкое применение и мотоциклы - прежде всего нужно назвать двухцилиндровый М-72 с коляской, который использовался для разведки, связи боевого охранения и даже как база для самоходного миномета.

В боевых действиях принимали участие сотни тысяч советских машин. В Красной Армии в начале войны насчитывалось 272,6 тысячи автомобилей, а в конце - уже 664,5. За четыре года Великой Отечественной они перевезли ни много ни мало - около 145 миллионов тонн грузов!

О полуторки и трехтонки военного времени! Сколько вы вынесли на своих натруженных плечах! Сколько раз надрывались вы в грязи, буксовали в снегу, тонули в ледяной воде! Сколько раз с диким визгом пикировали на вас Юнкерсы и Мессершмитты, била артиллерия и минометы! Но вы прошли через это. Вы преодолели все и помчались, усыпанные цветами, под победные марши по улицам освобожденных городов и сел. И иначе быть не могло. Ведь за рулем у вас, в ваших зеленых пропыленных кузовах и кабинах сидели замечательные советские люди!

ГАЗ-61

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 5 чел.

Вес - 1650 кг (с кузовом фаэтон)

Скорость - 100 км/ч

Запас хода - 375 км

Габариты - 4670X1750X1905 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3485 см3

Мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин

Это первый советский легковой вездеход серийного производства. Свою родословную он ведет от модернизированной, шестицилиндровой «эмки» - машины ГАЗ-11-73. По сравнению с ней он имеет более высокую проходимость благодаря приводу на все колеса.

Прототип автомобиля испытывался в 1939 - 1940 годах. Он имел открытый кузов типа фаэтон. С таким же кузовом в 1941 году было выпущено несколько серийных машин - ГАЗ-61-40. Однако на большинстве серийных автомобилей ставился закрытый кузов типа седан от машины ГАЗ-11-73. Эти вездеходы имели обозначение ГАЗ-61 и выпускались в течение 1941 года.

В этом же году на базе ГАЗ-61 было также построено несколько сотен полноприводных пикапов ГАЗ-61-415 с упрощенной брезентовой кабиной. Они предназначались для буксировки противотанковых орудий.

ГАЗ-67Б

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 4 чел. или 1 чел. и 325 кг груза

Вес - 1320 кг

Скорость - 90 км/ч

Запас хода - до 500 км

Габариты - 3350X1685X1700 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 3285 см3

Мощность - 54 л. с. при 2800 об/мин

В первые месяцы Великой Отечественной войны на Горьковском автозаводе был создан легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64. Машина имела упрощенный кузов открытого типа. В ней широко использовались основные агрегаты других моделей завода, уже освоенных в производстве. Новыми фактически были только кузов, передняя подвеска и радиатор. С осени 1941 года этот автомобиль, спроектированный за полтора-два месяца, стал поступать на фронт.

В конце 1942 года у машины увеличили колею: если раньше расстояние между следами колес на грунте составляло 1250 мм, то теперь оно достигло 1446 мм. Улучшилась устойчивость машины. Поскольку кузов оставался прежним, пришлось расширить передние крылья и пристроить крылья над задними колесами (раньше колеса полностью скрывались в нише кузова). Эта машина обозначалась как ГАЗ-67. После еще одной модернизации, в 1944 году, автомобиль получил название ГАЗ-67Б. Он широко применялся в Красной Армии, где бойцы называли его «газик», а иногда и «бобик» (из-за буквенного обозначения Б). Кстати, последнее