«Wilma II/Joyсе» – P-38J из 79-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. Самолет в полной маркировке Вторжения, черно-белые полосы нанесены па крыло и хвостовые балки. Передние части мотогондол и коки винтов-желтые, название самолета написано черной краской.

Мило Бархэм готовится к первому полету на «YIPPEE» – 5000-м «Лайтнинге». «YIPPEE» – Р- 3SJ-20, самолет был окрашен в ярко-красный цвет, название написано белой краской в носовой части фюзеляжа с обоих бортов и на нижних поверхностях обоих плоскостей крыла.

Этот P-38J был вынужден приземлиться в Германии. Немцы отремонтировали самолет до летного состояния и использовали его для тренировок своих нилотов воздушному бою с «Лайтнингами». Еще один трофейный Р-38 использовали в боях итальянцы, на том самолете был сбит по меньшей мере один бомбардировщик В-17.

«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.

P-38J из 37-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной авиагруппы, Корсика, 1944 г. Аэроплан называется «Educated Eddie».

P-38J из 24-й истребительной эскадрильи. Запуск двигателей начат с правого мотора. Самолет скоро взлетит на патрулирование зоны Панамского канала. Большой радиус действия позволял «Лайтнингом» контролировать подходы к Панамскому каналу со стороны Карибского моря.

Капитан Роберт де Хэвен позирует рядом со своим Р-38, остров Бияк, 1944 г. Капитан де Хэвен до своего перевода в 7-ю истребительную эскадрилью 49-й истребительной авиагруппы одержал 14 побед в воздушных боях.

1-й лейтенант Кэрол Андерсон летал на P-38J «VIGINIA MARY» в период службы в 433-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, базировавшейся в Голландии на Новой Гвинее. Коки винтов, законцовки вертикального оперения и полосы па крыле – средне-голубые с узкой окантовкой белого цвета.

Майор Р.И. Клайн летал на «PAPPY'S Birr-die» будучи командиром 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы. После гибели Клайна эскадрилью принял майор Томас МакГуайр.

«Jimmy II/Pride» – P-3SJ из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флоренпис, Бельгия, конец 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 25 боевых вылетах на сопровождение бомбардировщиков и 34 полетах на бомбометание. Опознавательные знаки на хвостовых балках закрашены тонким слоем серой краски.

Келли Джонсон и Мило Бархэм обсуждают летные характеристики P-38J-25, оснащенного тормозными щитками. Щиток хорошо виден над головам двух джентльменов.

«Hornet» – P-38J, использовавшийся на гонках Thompson Trophy Race, которые проводились в 1948 г. в Кливленде, шт. Огайо. Самолет окрашен в черный цвет, коки винтов и надписи – желтые. На вертикальном оперение написано название фирмы-спонсора – Sky Ranger Aviation Oil.

По поводу причины затягивания в пи­кирования разгорелись дебаты между воен­ными и учеными us NACA с одной сторо­ны и великим Джонсоном с другой. Воен­ные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон от­стаивал точку зрения, согласно которым кор­нем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед пере­водом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штур­вале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхно­сти работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановле­нии нормального обтекания крыла набега­ющим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скорос­тях. Щитки появились на P-38J-25. На самолетах 25-й серии посадочную фару пере­несли из-под левой консоли крыла в носок внешней части консоли левого крыла.

Эксперимент по подвеске на P-3SL 14 5-дюймовых неуправляемых ракет HVAR. В эксплуатацию такой вариант подвески ракет не пошел, на фирме Локхид был разработан более удачный вариант, пилон для подвески ракет получил название «дерево».

Узел подвески ракет, за некоторое сходство с елкой его называли «деревом». На одном дереве подвешивалось пять ракет HVAR. В левой части снимка видна трубка Пито.

Хотя самолет «Geronimo II» принадлежал 459-й истребительной эскадрилье «Green Dragons», изображения драконов па хвостовых балках этого самолета отсутствовали. Самолет окрашен в оливковый/серый цвета в нолевых условиях.