Постоянно возрастал личный счет таких летчиков, как Отто Шульц из II группы, Хомут и Марсель из 1.1 JG-27. 8 февраля Марсель одержал свою 40-ю победу и стал и стал самым результативным немецким летчиком-истребителем Северной Африки.

Личный счет «экспертов» рос гораздо быстрее, чем личный счет остальных пилотов, впрочем, точно так же дела обстояли на всех театрах военных действий, а не только в Ливии. Индивидуальные качества летчиков люфтваффе раскрывались достаточно быстро, после чего на наиболее результативных пилотов начинали «работать» другие летчики, давая асам возможность сбивать где угодно и когда угодно. По количеству побед Хомут и Шульц сравнялись с Марселем уже 9 февраля, на счету всех трех асов было по 40 сбитых. Через три дня Шульц отличился в бою с «Киттихауками» из 94-й эскадрильи, которые штурмовали аэродром Мартуба. Шульц сумел взлететь прямо во время налета. Немецкие летчики оценивали «Киттихаук» немногим лучше, чем «Харрикейн», у них были на то весомые обстоятельства. Взлетев в крайне неблагоприятных условиях, Шульц сбил ни много, ни мало — пять самолетов, в том числе и «Киттихаук» командира эскадрильи И. М. «Имши» Мэйсона — лучшего аса союзников на Средиземноморье.

14 февраля летчики RAF заявили о 20 сбитых истребителях противника, в то время как на самом деле потери люфтваффе составили три сбитых Bf 109 и два — поврежденных. За свои успехи Марсель и Шульц были удостоены Рыцарских крестов, став Ritterkreuztrager; в JG-27 уже было четверо Ritterkreuztrager — Хомут, Рёдель, Франнискет и Редлих. В конце февраля Шульца отозвали в Германию для обучения на офицерских курсов.

В марте 1942 г. на Мальте приземлился первый «Спитфайр», однако ожидания англичан, связанные с использованием на Средиземном море, истребителей фирмы Супермарин не оправдались. Немецкие Bf 109 по прежнему свободно выбирали цели в воздушном пространстве изрытой бомбами Мальты, все попытки обороняющихся изменить ситуацию немедленно пресекались. Впрочем, удача не всегда сопутствовала немцам 10 апреля был сбит и попал в плен имевший на своем счету 40 побед ас из III./JG-53 лейтенант Герман Ньюхофф. Через четыре дня зенитки, прикрывавшие мальтийский аэродром Луга, сбили командира П./ JG-53 гауптмана Карла-Гейнца Крахля.

Bf 109F-4/Z из II./JG-27 на аэродроме Саньет, сентябрь 1942 г. Под фюзеляжем подвешен 300-литровый сбрасываемый топливный бак. Снимок сделан вскоре после перегона в Ливию из Германии этих новеньких, только что с завода, истребителей.

На снимке отлично видны закрытые створки прямого канала фильтра воздухозаборника. Обратите внимание на следы выбивания масла между коком винта и носовой частью планера самолета. Эти следы, скорее всего говорят о том, что летчик из II./JG-27 слишком устал в полете, чтобы совершить нормальную посадку на три точки.

Летчик в кабине ожидает сигнала на запуск двигателя. Обратите внимание — бортовой номер нанесен поверх закрашенного старого.

Поскольку на земле наступило очередное затишье, истребительные подразделения люфтваффе получили возможность уменьшить масштаб своих операций. В отдельные дни боевая деятельность стаффелей ограничивалось дежурством пар и четверок на аэродроме в 30-секундной готовности к взлету. Опасность подстерегала летчиков, главным образом, на земле — к бомбежкам и штурмовкам авиации союзников добавились рейды бойцов Спешиэл Эйр Сервиз. Отряды SAS совершали рейды в тыл немцев, одними из наиболее приоритетных задач этих групп являлись вывод из строя самолетов на стоянках и уничтожение жизненно важных для работы авиации резервуаров с горючим.

В ответ на новые угрозы, в Мартубе был организован центр управления действиями истребителей-перехватчиков. Помещения центра в целях обеспечения безопасности разместили в подземных убежищах. Маршруты полета самолетов противника, вероятные пути движения групп SAS наносились на прозрачную кальку, которая накладывалась на крупномасштабную топографическую карту. Наглядное изображение повышало эффективность управления действиями своих истребителей. Люфтваффе и Реджиа Аэронаутика тесно взаимодействовали друг с другом на протяжении всей кампании в Африке, тем не менее, итальянцы имели свою службу наблюдения и оповещения, к которой был прикомандирован немецкий офицер связи.

Германские истребители-бомбардировщики в ходе сражения за Крит продемонстрировали каких успехов они способны добиться. В 27-й эскадре выделялся специальный дежурный стаффель, предназначенный для поддержки наземных войск и готовый взлететь немедленно по получению соответствующего приказа. Удары наносили и более мелкие, чем стаффель, группы, стараясь держать противника в постоянном напряжении. В ходе подобной войны на истощение были уничтожены или получили повреждения многие самолеты противника.

19. Bf-109F-4/Trop «желтый 14»3./JG-27 командира 3./JG-27 обер-лейтенанта Ганса-Иоахима Марселя, Айн-Элъ-Газала, июнь 1942 г.

Всего месяц потребовался Марселю, чтобы увеличить свой личный счет с 68 до 101 победы. Назначенный на должность командира стаффеля, Ганса-Йоахим, продолжал летать на истребители со счастливым номером «14». На рисунке изображен самолет с заводским номером Werk-Nr 10-137. Обратите внимание — на руле направления появился венок из дубовых листьев с числом «70». За 70 сбитых Марсель получил дубовые листья к уже имевшемуся у него рыцарскому кресту.

20. Bf-109F-4/Trop «желтый 14» 3./JG-27 командира 3./JG-27 обер-лейтенанта Ганса-Иоахима Марселя, Куотайфия, Египет, сентябрь 1942 г.

Еще три месяца понадобилось Марселю, чтобы сбить очередные 50 самолетов. За эти победы он получил на Рыцарский крест мечи и брильянты. Известно, что самолет с заводским номером Werk-Nr 8673 стал первым истребителем аса, на капоты двигателя которого была нанесена эмблема группы. Марсель погиб, возвращаясь из боевого задания. Он неудачно выпрыгнул из поврежденного самолета Bf-109G-2/Trop Werk-Nr 14 256. Великий ас сбил в сумме 158 самолетов противника — всего семь из них не на Средиземноморье.

21. Bf-109F-4/Trop «черный двойной шеврон» командира II./JG-27 гауптмана Вольфганга Липперта, Айн-Элъ-Газала, Ливия, ноябрь 1941 г.