Эта быстрая остановка была осуществлена в Центре авиационных разработок Холломана в Аламогордо, Нью-Мексико. Во время испытания полковник Стапп был привязан к ракетным саням, весившим около 1000 килограммов. Единственным негативным последствием испытания были несколько кровавых волдырей от частичек пыли и синяки вокруг глаз вследствие того, что при сбросе скорости глазные яблоки подались вперед и сильно прижались к закрытым векам.

В момент остановки подполковник Стапп подвергся нагрузке 35 G. Его вес составлял в этот момент свыше трех тонн.

28 декабря 1954 года в «Нью-Йорк уорлд телеграм энд сан» появилось интервью подполковника Стаппа от 27 декабря, в котором он заявил, будто ожидал, что скорость будет 1900 километров в час, то есть почти вдвое большей, нежели оказалось в действительности, и, соответственно, нагрузка при остановке была бы значительно большей.

Может ли человек выдержать резкие маневры и внезапное уменьшение скорости, отмечаемые при наблюдении летающих тарелок?

Как вы думаете?

[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]

Еще один фактор, который иногда игнорируют авторы, — феномен невесомости. Если вы ничего не весите, то есть если гравитация равна нулю, резкие маневры будут с силой ударять вас о стенки кабины. Однако некоторые авторы указывали на то, что внеземные летательные аппараты, в которых используются магнитные силовые установки, могли бы создавать собственные гравитационные поля и таким образом освобождаться от влияния гравитационного поля Земли. Возможно, все не так сложно. В «Тру» за июль 1954 года Дон Двиггинс описывал невесомость, испытанную им в двухместном самолете, управляемом майором Эдвардом Дж. Рэкхэмом из ВВС США, пилотом-испытателем при заводе «Локхид» в Ван Найсе, Калифорния. Они поднялись всего на 7000 метров и вошли в баллистическую кривую. В результате возникла невесомость. Двиггинс сфотографировал пачку сигарет, свободно парящую в кабине самолета.

Если состояния невесомости можно достигнуть, войдя в баллистическую кривую, вероятно, его можно достигнуть и каким-то другим более легким способом. И такая невесомость, возможно, позволит осуществлять резкие маневры, какие отмечались при наблюдении летающих тарелок.

Но если вы познакомитесь с феноменом невесомости более подробно, то поймете, что это состояние таит в себе большие опасности для летчика. В статье из журнала «Лайф» за 6 декабря 1954 года говорилось, что невесомость вызывает крайне неприятные ощущения. Летчик смог выдержать ее в течение более чем 45 секунд. Она вызывает сильную дезориентацию в пространстве, тошноту, нервный стресс, утрату координации, неспособность управлять самолетом.

Таким образом, один аргумент отрицает другие.

[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]

3. [неразборчиво] быстрее звука.

Вновь обратимся к новому принципу полета, эффекту Коанды. Если аппарат летит в частичном вакууме, не толкая и не сжимая воздух впереди себя, не буравя его, можно скользить сквозь атмосферу и [неразборчиво] звуковой барьер без громового раската, как это делают обычные самолеты. Что касается отсутствия звука при полете самого аппарата, то если существует какой-то новый, малоизвестный принцип полета плюс неизвестный метод обеспечения движущей силы — магнитный, антигравитационный, атомный — полет может протекать беззвучно или почти беззвучно.

4. Свечение. Это самый трудный пункт для специалистов, доказывающих земное происхождение тарелок. Действительно, некоторые радиоактивные материалы испускают сине-зеленый свет, наблюдавшийся внутри тарелок, но каким образом команда защищена от воздействия гамма-лучей? Что касается наружного свечения, то майор Кихоу высказал предположение, что внеземной космический корабль может светиться вследствие нагрева, вызываемого трением, и цвет свечения меняется от практически белого до красного, оранжевого, желтого — при переходе от самой высокой скорости к самой низкой. Вероятно, этот принцип действует в отношении как земных летательных аппаратов, так и внеземных. Что касается материалов, способных выдерживать такой нагрев, то сегодня скорость ракет, как сообщается в газетах, составляет свыше 6400 километров в час. При таких скоростях они светятся вследствие высокой температуры их поверхностей подобно тарелкам.

Может быть, все это не вполне достаточные доказательства возможности земного происхождения тарелок. Но [неразборчиво] множество свидетельств

[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]

подтверждающих [неразборчиво] идею. И среди них много таких, которые основаны на фактах, а не на гипотезах и теории.

Например, профессор Коанда открыл свой новый принцип полета еще в 1937 году. Этот описанный выше принцип заключается в том, что искривление струи воздуха или многих струй воздуха создает искусственный циклон, который способен поднимать многотонный объект и производить с ним маневры, поскольку над кружащимися струями возникает вакуум.

В «Вашингтон дейли ньюс» от 14 мая 1949 года была опубликована статья, из которой следовало, что летающие тарелки имеют испанско-нацистское происхождение. Автор придерживался мнения, что тарелки вполне реальны и имеют новую гироскопическую конструкцию.

22 мая 1952 года в Риме в возрасте семидесяти шести лет умер Джузеппе Беллуцо, итальянский ученый и экс-министр. Ниже приводится цитата о нем в «Нью-Йорк геральд трибюн»: «Мистер Беллуцо, занимавший посты министра экономики и министра просвещения при фашистском режиме Бенито Муссолини, являлся также специалистом по пушкам и реактивным снарядам и верил в реальность летающих тарелок. В 1950 году в одной газетной статье он заявил, что конструкции летающих тарелок были созданы в Германии и Италии примерно в одно и то же время в 1942 году и демонстрировались как Гитлеру, так и Муссолини. «В летающих тарелках нет ничего сверхъестественного или марсианского». Мистер [неразборчиво]просто национальный…»

[КОНЕЦ]

АНАЛИЗ

На этом фрагмент на сайте Вудов обрывается. Тем не менее он содержит немало деталей, которые наверняка покажутся поразительными читателям книги «Черное солнце Третьего рейха» и настоящей книги.

1. Во-первых, совершенно очевидно, что благодаря личным связям Боуэн вступил в контакт с начальником разведки генерала Паттона, о чем свидетельствуют следующие две фразы:

а. «Чарльз Р. Кодман, полковник в отставке (покойный), бывший помощник генерала Джорджа С. Паттона, который присутствовал на специальном представлении, устроенном для генерала Патона и его головной бронетанковой дивизии в Ростау»;

б. «Чарльз X. Рид, полковник в отставке, Ричмонд, Виргиния, который возглавил операцию по спасению Испанской школы верховой езды и ее лошадей во время выполнения своей миссии по достижению договоренности с главой немецкой разведки о передаче американцам документов, зарытых в землю на чешско-австрийской границе, — документов, остающихся засекреченными по сей день».

Таким образом, действия Третьей армии Паттона в конце войны были связаны со сбором не только материалов сверхсекретных исследований «штаба Каммлера», но и архивов немецкой разведки на чешско-немецкой границе. Эти архивы могли представлять собой: