Несмотря на то, что значительную часть сил и средств пришлось отвлечь на ликвидацию последствий чернобыльской катастрофы, общий объем работ по министерству в 1986 году мы выполнили на 102,7 процента. Было построено и введено в эксплуатацию 698 километров дорог с твердым покрытием, благоустроено 411 километров улиц в населенных пунктах.

Омрачало настроение лишь то, что не справились с выполнением плановых заданий дорожно-строительный трест № 3, Брестский облдорстрой, 6 дорожно-строительных управлений и 591 ремонтно-строительных и эксплуатационных управлений. Такого не случалось за всю пятилетку. Отчасти, что было особенно обидно, на срыв этими трудовыми коллективами заданий повлияли разрушительные процессы, которые все явственнее проступали в ходе объявленной Михаилом Горбачевым перестройки.

Демократизация вместо того, чтобы оздоровить наше общество, раскрепостить творческие силы, вылилась в демагогию. По аналогии с революционными событиями 1917 года, когда безграмотные солдаты и матросы решали судьбу командиров, стало модным проводить выборы руководителей.

В начале 1987 года в длительную заграничную командировку отбыл управляющий трестом № 7 В. А. Полевой. На собрании аппарата треста, где предстояло подобрать ему замену, развернулась бесплодная дискуссия. Я предложил на место управляющего главного инженера М. Н. Пилипука. Выступившие в прениях высказались против. Причем меньше всего говорили о его деловых качествах, каждый вспоминал нанесенные ему обиды. Обсуждение все больше напоминало кухонные разборки. Я попытался повернуть его в серьезное русло, объяснив, что не сомневаюсь в организаторских способностях главного инженера и попросту не имею более подходящей кандидатуры. Из зала кто-то выкрикнул:

- В таком случае, Василий Иванович, сами по совместительству и управляйте трестом!

Сидевший рядом со мной начальник производственного управления Михаил Евгеньевич Першай шепнул мне:

- Василий Иванович, я согласен пойти управляющим трестом.

Першай нужен был мне как член коллегии в министерстве. Он до тонкостей знал положение на местах и давал всегда ценные советы. Но пришлось уступить. Я лишь уточнил:

- Вы не сгоряча предлагаете себя? Не в угоду толпе?

- Не беспокойтесь! Я все хорошо продумал.

Кандидатуру Першая поддержали…

Весна 1987 года принесла с собой дополнительные хлопоты. Выявились новые очаги загрязнения значительных территорий. Причем не только в Гомельской и Могилевской, но и в Брестской (Лунинецкий и Столинский районы) и Минской (Воложинский район) областях. Единого задания на ликвидацию последствий аварии по-прежнему не было. Не были урегулированы и вопросы материального снабжения. Все решали райисполкомы и облисполкомы в пределах выделенных фондов на текущий год. Из-за этого действия местных властей нередко шли вразрез с решениями республиканского руководства.

Где-то в середине августа мне позвонил начальник Могилевского облдорстроя Сазонов и сказал, что облисполком отменил решение Костюковичского райисполкома о выселении одной большой деревни из зоны с превышающим уровнем радиации. Поэтому здесь необходимо было выполнить соответствующие работы по дезактивации, благоустройству дворов, улиц и грунтовых дорог, ведущих в деревню. Поскольку отселение уже было начато, работы надо было производить незамедлительно. Сазонов просил помощи.

Прекрасно понимая, что значит начать выселение, а затем его приостановить, я попросил Денисенко срочно выехать в Могилев, вместе с Сазоновым побывать на месте и определиться, что нужно сделать и какими силами. Во второй половине дня Денисенко позвонил мне и сказал, что половина жителей деревни собрала вещи и не знает, то ли выселяться, то ли оставаться на месте. Между тем, объемы работ нам предстоят значительные, поэтому необходимо будет привлечь строительный трест из другой области.

Я позвонил в Витебск управляющему ДСТ-1, изложил суть вопроса и поручил создать механизированный отряд в Костюковичском районе в помощь облдорстрою. Апенько пытался отказаться от этого поручения, пришлось немного повысить голос, и на следующий день техника - бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, катки и асфальтоукладчик - была уже в Костюковичах.

Зная, что трест имеет договор с Витебским облавтоуправлением позвонил министру автотранспорта А. Е. Андрееву и попросил помочь. Через час он мне перезвонил и сказал, что подписал приказ Bитебскому автоуправлению о срочном выполнении заказа ДСТ-1 в Костюковичах.

Назавтра с утра со мной связался начальник этого автоуправления я сообщил, что первый секретарь обкома В. В. Григорьев категорически запретил посылать автомобили в Могилевскую область. Он находится в Москве и с ним разговаривал второй секретарь обкома. Получалось, что техника и люди должны стоять без дела целых три дня на глазах у сельчан, сидящих на вещах. Это вызвало у меня недоумение и обиду на человека, имеющего власть и не умеющего ею распорядиться. Пришлось звонить второму секретарю ЦК Бартошевичу. Он сказал, что через день состоится Пленум ЦК, в зале будут установлены микрофоны, и в процессе прений я могу выступить по этому вопросу.

Я так и поступил. Попросил слова, изложил суть вопроса и добавил, что мы с Григорьевым в равной мере должны искать пути решения вопросов и не становиться в позу. Григорьев не должен превращаться в Ивана, не помнящего родства, ведь он родился и вырос в Косткжовичском района. Участники пленума отреагировали на мое выступление аплодисментами. Председательствующий сказал, что обсудит этот вопрос на бюро ЦК. Но главное, на следующий день транспорт Витебского управления начал работать в Костюковичском районе.

При подведении итогов года на заседании Комиссии по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС со стороны Гомельского и Могилевского облисполкомов замечаний в адрес Миндорстроя не имелось. Наоборот, была отмечена оперативная и качественная работа дорожных организаций, особенно Гомельских: ДСТ-2 (управляющий Костенко) и облдорстроя (начальник Немцов), и Могилевских: ДСТ-3 (управляющий Лопатин) и облдорстроя (начальник Сазонов).

Второй звонок

В 1988 году строители и эксплуатационники Миндорстроя работали деловой обстановке. Необходимо было продолжить работу по ликвидм последствий аварии на ЧАЭС. Следовало выполнять задания благоустройству населенных пунктов, строительству дорог в Тюменсксом нефтегазовом комплексе, и главное, строить дороги у себя в Белоруссии. В 1987 году было построено 743 километра асфальтированных дорог общего пользования и 500 километров дорог с улучшенным покрытием для других министерств и ведомств.

План по строительству автодорог и мостов на 1988 год был ниже достигнутого в предыдущем году, начинали ощущаться результат горбачевской перестройки.

В декабре этого года я серьезно заболел - инсульт. Прозвучал уже второй звонок; первый случился, когда я работал в Минске. Но, видимо, жизнь меня неплохо закалила, и я через месяц вышел на работу. К счастью, объем выделенных фондов по основным материалам (битум, цемент, металл, техника) остался почти на уровне прошлого года, и это позволяло без напряжения сбалансировать объемы плановых работ трестам и облдорстроям.

В феврале 1989 года в ЦК КПБ состоялось совещание по вопросам строительства. Вел совещание секретарь ЦК В. А. Лепешкин, с