На U 1407 общая продолжительность работы турбин Вальтера на пирсе составила 36-40 часов. Эта подлодка, которую позже планировали сделать учебной, начала испытания в Киле 21 апреля и вернулась в Рендсбург 27 апреля. Здесь в Боргштедте она была помещена в сухой док. При приближении британских войск к каналу U 1406 и U 1407 покинули базу фирм Вальтера 3 мая и были переведены с командами через Брюнсбютель в Куксхафен.

Учебные подлодки U 792 и U 793 были затоплены в ночь с 3 на 4 мая в районе Зеештедт в канале кайзера Вильгельма. Перед этим турбинные установки Вальтера были уничтожены зарядом взрывчатки. Из-за частичной капитуляции войск вермахта на севере Германии комендант гавани Куксхафена запретил экипажам U 1406 и U 1407 топить свои подлодки, намереваясь передать их англичанам. После короткого совещания 4 мая экипажи решили оставить небольшую дежурную команду и покинуть лодки. На следующий день экипажи были удалены из Куксхафена. Однако командир U 1406 инженер-оберлейтенант Шенк и его помощник старший машинист Пицык вернулись на подлодку и привели турбины в непригодное состояние. Они отвернули крышки камеры сгорания и залили внутрь механизма забортную морскую воду. При этом на дне трюма кормового отсека воды оказалось так много, что лодка угрожающе погрузилась до ахтерштевия. Только благодаря оставшимся пустотам в корпусе подлодки она ие утонула. Обе подлодки Вальтера были затоплены в ночь на 7 мая случайно оказавшимся в Куксхафене инженером-оберлейтенантом Грумпельтом и старшим машинистом Лавреписм, которые открыли кингстоны и оставили открытым люк в рубке. Они это сделали, чтобы секретные подлодки не попали в руки врага, хотя приказ о передаче всех подлодок союзникам ( в первую очередь он касался подлодок Вальтера) уже действовал. Грумпельтбыл арестован англичанами и провел в плену 7 лет по обвинению в саботаже.

Подлодка U 795 с взорванным турбинным отсеком на территории «Германия-Верфт».

После того, как заказ на постройку большой серии подлодок Вальтера типов XVII В и XVII G был отклонен, конструкторское бюро Вальтера предложило командованию кригемарне ряд новых проектов, созданных на базе подлодки серии XVII В. Эти проекты учитывали требования командования ВМС, которые заключались в следующем: «увеличение радиуса действия в подводном положении предпочтительнее высокой скорости иод водой» и «увеличение числа торпедных аппаратов». Первоначально в качестве альтернативы был предложен проект подлодки типа XXIII. предназначенной для действий в прибрежных районах. Это была модель серии XVII В с более мощной силовой установкой электродвигателей вместо турбин Вальтера (тип XVII Е). Одновременно были предложены к 30 июля 1943 г. другие похожие проекты – подлодка типа XVII В2 с небольшой турбинной установкой Вальтера вместо электромоторов и подлодка XVII ВЗ с турбинной установкой мощностью 2500 л.с. без дизельных моторов.

Подлодки проектов XVII Е и XVII В2 имели водоизмещение 340 м³ и длину корпуса 43,9 м. При движении в надводном положении предусматривалось использование дизельного мотора мощностью 900 л.с. При движении под водой силовая установка мощностью 1160 л.с. позволяла достичь скорости 15,7 узлов. На подлодке типа XVII В2 общий вес емкостей для топлива и перекиси водорода составлял 100 т. На подлодке типа XVII Е предполагалось установить большую аккумуляторную батарею, взятую с подлодки серии VII С. Подлодка типа XVII В2 с турбинной установкой Вальтера имела проектную дальность плавания в подводном положении 660 морских миль при скорости 15,7 узлов + 3200 морских миль при скорости 8 узлов или 330 миль/15,7 узлов + 1600 миль/8 узлов (с учетом возврата на базу). Для подлодки проекта XVII Е дальность плавания в подводном положении в зависимости от скорости была следующей: 19 миль/ 15,7 узлов или 53 мили/ 10 узлов или 132 мили/6 узлов или 20 миль/2 узла. В надводном положении дальность плавания для обеих проектов составляла 5400 миль/8 узлов или 3800 миль/10 узлов.

U 1406 около разрушенного здания управлении «Говальд-Верке» в Киле. Крышки в районе бака перекиси водорода с пластмассовой оболочкой сняты.

Носовая часть U 792 после подъёма на оборудованной набережной «Говальд-Верке» в Киле.

Проект подлодки XVII ВЗ без дизельных моторов предусматривал максимальную скорость под водой 20 узлов. С общим запасом топлива и перекиси водорода 80 т она имел проектную дальность плавания под водой 80 миль/20 узлов + 1700 миль/8 узлов или 2500 миль/8 узлов.

После принятия решения о постройке подлодки XXII серии доктор Фишер представил 5 августа 1943 г. проект увеличенной версии подлодки, получивший обозначение XVII А. Она была оснащена турбиной мощностью 3000 л.с., что позволяло развить максимальную скорость иод водой в 21 узел и достичь дальности плавания 168 миль /21 узел или 216 миль/12 узлов. Для обычной силовой установки был предусмотрен на выбор дизельный или дизель-электрический вариант с дизельным мотором мощностью 400 л.с. MWM RS 125. В качестве альтернативы предлагалась установка турбины мощностью 7500 л.с. (используемой на подлодке XVIII серии) и силовая дизель-электрическая установка, проектная максимальная скорость такой подлодки под водой была 28 узлов.

U typ XVII-B

U-1405 bis U-1416

U14-05-09 Lдngs hnitt, obere Ansicht