внешнеполитический курс США, которые вели агрессивную войну во Вьетнаме, вторгались в Кампучию, бомбили мирный Лаос, выбрасывали десант в Доминиканской Республике, стояли за спиной Пиночета, поддерживали диктатора Сомосу в Никарагуа и шаха Ирана, вооружают Израиль, позволяя ему с предельной наглостью вмешиваться во внутренние дела соседних арабских государств, с помощью силы диктуя им свою волю.

Ну а что касается непосредственно Биссела… За годы своею пребывания в ЦРУ он немало внимания уделял частным авиакомпаниям. И не случайно в операциях этого ведомства против Кубы принимала самое активное участие авиакомпания ЦРУ «Дабл-чек корпорейшн». Она была основана в Майами и занималась, если судить по правительственным архивным документам, главным образом «посредническими операциями». На деле же фирма использовалась ЦРУ для военных целей. За это говорит хотя бы тот факт, что четверо ее пилотов были убиты во время вторжения в заливе Кочинос. Правда, тогда ЦРУ пришлось через подставное лицо корпорации «Дабл-чек…» выплачивать пенсии вдовам погибших летчиков, строго предупредив их о необходимости хранить полное молчание относительно прошлой деятельности погибших мужей.

По свидетельству политических наблюдателей, ЦРУ в настоящее время владеет крупнейшим в мире (если не самым крупным) «коммерческим» воздушным флотом. Ему принадлежат такие авиакомпании, как «Эйр Америка», «Эйр Эйша», «Сивил эйр транспорт» и несколько дочерних авиакомпаний в различных частях света.

Надо сказать, что «Сивил эйр транспорт» (СЭТ) была основана еще до создания самого ЦРУ — в 1946 году. Эта компания в первые годы своего существования обслуживала группу так называемых «летающих тигров» генерала Клэра Ченнолта, поддерживавшую безуспешные действия Чан Кайши в Китае. С 1949 года, после того как Чан Кайши был изгнан из Китая, СЭТ перебазировалась вместе с остатками разбитого воинства гоминьдана на Тайвань и в 1950 году влилась в фирму «Пасифик корпорейшн» — дочернее предприятие ЦРУ. В совершенно секретном меморандуме о «возможном ведении необычной войны в Юго-Восточной Азии» так описывались функции «Сивил эйр транспорт»: «СЭТ — коммерческая компания, занимающаяся выполнением как обычных полетов, так и полетов вне расписания на Дальнем Востоке. Ее штаб-квартира и крупные ремонтные базы размещаются на Тайване. СЭТ, принадлежащая ЦРУ, действуя под коммерческим прикрытием, обеспечивает воздушные перевозки для ЦРУ и некоторых других американских правительственных ведомств. Она поддерживает скрытые и тайные воздушные операции, предоставляя подготовленный и обученный персонал, снабжая снаряжением и авиационной техникой через открытые коммерческие каналы, а также ремонтируя довольно большое количество транспортных и других самолетов, числящихся в регистрационных списках Тайваня или США».

Самолеты СЭТ доказали свою способность действовать в различной обстановке, немедленно реагировать на различные ситуации, выполнять задачи, поставленные администрацией США. За последние 10 лет СЭТ провела ряд успешных операций. В частности, можно указать на осуществление более двухсот полетов над территорией КНР (особенно Тибетский горный массив), интенсивные полеты в небе Лаоса и т. д.

Однако, если судить по тому же документу, не все шло так уж гладко у воздушных пиратов из СЭТ. Например, однажды ЦРУ загрузило в самолеты, идущие из Южного Вьетнама в ДРВ, своих тайных агентов и военное спаряжепие. И то и другое предназначалось для развертывания на территории ДРВ секретной шпионской сети. Но, подобно другим диверсионным операциям, эта авантюра провалилась: «ценный груз» к месту назначения не прибыл.

В конце 50-х годов авиакомпания СЭТ была разделена на три самостоятельные компании, которые были переданы в подчинение принадлежащей ЦРУ корпорации «Пасифик корпорейшн». Одна из вновь образовавшихся авиакомпаний — «Эйр Америка» — взяла на себя большую часть функций, выполнявшихся компанией СЭТ в Юго-Восточной Азии. Другая — «Эйр Эйша» — стала обслуживать крупные объекты на Тайване. А часть компании СЭТ, сохранившая прежнее название, продолжала обеспечивать открытые и тайные полеты самолетов с Тайваня.

Печальную известность СЭТ получила еще и благодаря самолетам «Мандарин джэт», которые летали на линиях, соединявших Тайбэй с соседними азиатскими столицами.

Проходит время, и для авиапиратов от ЦРУ начинайся новая полоса неудач. Крупный скандал вспыхнул из-за катастрофы самолета С-46, в результате которой погибло 57 человек. В том числе и один из самых богатых деятелей Юго-Восточной Азии кинопромышленник из Малайзии Дато Лок Ван Тхо, а также несколько кинозвезд из его студии «Катей». Причины катастрофы до конца так и остались не выясненными. Точнее, их скрыли от общественности по какому-то таинственному приказу.

Затем разбился еще один самолет СЭТ. На этот раз «Боинг-727». Снова погибли люди. Причины катастрофы тоже остались невыясненными. Правда, полностью замять это дело не удалось. Кое-где прошли демонстрации протеста против участия «коммерческих» компаний США в воздушных перевозках пассажиров в странах Юго-Восточной Азии. И тогда ЦРУ пришлось «подсластить пилюлю», выплатив крупную сумму некоторым местным авиабоссам, лишь бы сохранить свое присутствие в этом районе…

В 1971 году у шпионского ведомства США возникли очередные неприятности. К тому времени компания «Эйр Америка», выделившаяся из СЭТ, настолько окрепла, что в конце концов другие компании, не связанные с ЦРУ, стали с возмущением обращать внимание на ее баснословно растущие прибыли. Одна из них — «Континентал эйрлайнз» — даже объявила действия «Эйр Америка» «незаконными».

Здесь следует подчеркнуть, что борьбу авиакомпании «Континентал эйрлайнз» возглавил один из ее шефов — Пьер Сэлинджэр. Тот самый Сэлинджэр, который в течение ряда лет находился на посту пресс-секретаря при президенте Кеннеди. Потому-то представители ЦРУ, которым предстояло вести переговоры с фирмой «Континентал эйрлайнз», чувствовали себя не совсем уверенно, отдавая себе отчет в том, что кто-кто, а Сэлинджэр, выходец из Белого дома, лучше других знает о деятельности ЦРУ в Юго-Восточной Азии, в частности, о ее прямых связях с авиакомпанией «Эйр Америка». Следовательно, нужно идти на уступки. И ЦРУ пошло на них, разрешив боссам из «Континентал эйрлайнз» подрабатывать на некоторых ее тайных операциях.

Можно было бы назвать еще целый ряд авиакомпаний, работающих на ЦРУ, привести примеры их преступной и незаконной деятельности. Однако небезынтересно и другое — кто же в системе американского шпионского ведомства руководил основными авиаподразделепиями? Им был некий Джордж Дул-младший. Именно он вплоть до своего увольнения из ЦРУ занимал должности президента «Пасифик корпорейшн» и главного управляющего авиакомпаний «Эйр Америка» и «Эйр Эйша». Дул неплохо подзаработал на войне в Индокитае, практически участвуя во всех авантюрах ЦРУ. Как отмечают в вышедшей в Америке книге «ЦРУ и культ разведки» ее авторы В. Маркетти и Дж. Маркс, «Джордж Дул оказывал ЦРУ многочисленные услуги, за которые не приходилось платить. Среди прочих услуг была его исключительно виртуозная, невозмутимая ложь: когда