Как отмечалось выше, испытания «Рейса» начались в 1973 г. Спустя три года на на серийном заводе изготовили опытную партию Ту-143, и в 1976 году завершились его совместные испытания, и он был принят на вооружение. В настоящее время эксплуатируется в Вооруженных силах России.

Беспилотный разведчик Ту-143 в экспозиции Киевского музея авиации

Комплекс ВР-3 «Рейс» с БПЛА Ту-143 обеспечивает обнаружение площадных и точечных целей, инженерно-технических и других сооружений, позволяет следить за радиационной обстановкой по маршруту полета в условиях низкой облачности и характеризуется высокой скрытностью подготовки и пуска БПЛА с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономностью боевого применения, возможностью получения разведывательной информации в масштабе времени, близком к реальному.

Время подготовки к пуску в стартовом положении – 15 минут, к повторному пуску – четыре часа.

Первые практические пуски ВР-3 состоялись в 1979 г. Спустя два года 275-я эскадрилья, оснащенная ВР-2, участвовала в учеинях «Запад-81», в ходе которых состоялось три пуска разведчиков. Все они успешно выполнили свою миссию и приземлились на парашютах. Правда, один из них уклонился на два километра. Но информация с него была оперативно обработана и предоставлена командованию.

Комплексы «Рейс» поставлялись в Ирак, Румынию, Сирию и Чехословакию, использовались в боевых действиях во время Ливанского конфликта. В Чехословакии в 1984 г. были сформированы две эскадрильи, одна из которых осталась в Чехии, другая – в Словакии. До недавнего времени «Рейс» состоял на вооружении украинской армии.

Как следует из сообщений в прессе, были разработаны агитационный вариант Ту-143 с отсеком для листовок и модернизированный комплекс ВР-3Д «Рейс-ДМ».

В июле 1987 года начались летные испытания модернизированного комплекса «Рейс-Д» (Ту-243), или ВР-3Д. В отличие от предшественника, на нем заменили двигатель на РД3–117А, увеличили запас топлива и обновили оборудование.

Разведывательное оборудование, комплектующееся в двух вариантах, позволяет вести наблюдение днем и ночью. В первом варианте устанавливаются панорамный аэрофотоаппарат ПА-402 и система телевизионной разведки «Аист-М» с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии «Трасса-М».

Во втором варианте вместо телевизионной системы используется инфракрасная «Зима-М» с передачей информации по «Трассе-М». Помимо передачи на землю, информация записывается на борту БПЛА. Для облегчения поиска БПЛА устанавливается радиомаяк типа «Маркер».

Первый полет Ту-243 состоялся в июле 1987 года. Серийно выпускается на заводе в Кумертау с 1994 г. Принят на вооружение в 1999 году.

В начале 1990-х годов было построено несколько опытных экземпляров оперативно-тактических дистанционно-пилотируемых ударных аппаратов Ту-300. Аппарат прошел испытания и демонстрировался на МАКС-2005, но дальнейшая судьба его не известна.

Беспилотный разведчик Ту-300 на выставке МАКС-2005

Таблица № 31

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Примечание. 1. Ускоритель РДДТ-243ДТ тягой 14 820 кгс.

Инструкция по эксплуатации самолетов ТБ-3 с моторами М-34 и М-34Р, часть II. М. – Л.,1936.

Самолет ТБ-3–4АМ-34РН, Инструкция по эксплуатации, часть II. М.,1937.

Самолетостроение в СССР (1917–1945), часть 1. ЦАГИ, 1992.

Техническое описание самолета ТБ-3–4М17. М., 1932.

Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М.: Воениздат, 1990.

Аэрокосмическое обозрение, № 6–2004, № 1–2005.

Жуковские вести, № 51, 21 декабря 2005.

Крылья Родины, № 4, 2002.

Первые среди первых. Харьков, 2001.

Сайфатшин Р.З., От истребительной до беспилотной авиации. М., 2007.

Самолет СБ с М-103А. Техническое описание. 1939.

Самолет Ту-16. Техническое описание. Кн.1, М.: Оборонгиз, 1956.

Ту-134: из прошлого в будущее. Авиаархив № 1, 2008.

Якубович Н.В. Туполев Ту-16. М., 2001.