Наряду с И-16 тип 5, большое количество И-16 тип 6 ранних выпусков также было поставлено Китаю в октябре 1937 года. Эти ранние И-16 тип 6 еще оснащались прицелом ОП-1 унаследованным от И-16 тип 5. В течение октября 1937 года, около 450 советских пилотов и техников было собрано иод Алма-Атой в Казахстане. Они, должны были сопровождать первую партию из 225 советских самолетов в Китай.

Финский И-16 тип 6, тактический номер «IR101» на стоянке.

Из них, 115 были истребителями (в том числе И-16 тип 5 и И-16 тип 6), 62 – бомбардировщиками и восемь – учебно-тренировочными самолетами, предназначенными для повышения летной подготовки. Эти поставки осуществлялись в Китай по старому «шелковому пути» к конечному пункту китайской железнодорожной линии в Ланчжоу (Lanchow).

И-16 тип 6 принял активное участие в боях с японскими армейскими и флотскими бомбардировщиками и истребителями их сопровождения. 18 февраля 1938 года, пятнадцать японских бомбардировщиков с эскортом из одиннадцати истребителей Mitsubishi А5М совершили налет на Ухан (Wuhan). Девятнадцать китайских И-152 и десять И-16 из 4-й истребительной группы перехватили нападавших. Признанные потери противников включали четыре японских, и пять китайских летчиков-истребителей, погибших в этом бою, в том числе и командир 4-й истребительной группы.

25 февраля 1938 года целью тридцати пяти бомбардировщиков Mitsubishi G3M2 и восемнадцати истребителей А5М стал Нанчан (Nanchang). Японские самолеты были встречены девятнадцатью И-152 и одиннадцатью И-16 (тип 5 и тип 6). Один китайский истребитель был сбит, а другие четыре повреждены. В течение первых двух месяцев 1938 года, китайские истребители совершили 250 боевых вылетов, участвуя в двадцати семи воздушных боях, в которых был потерян тридцать один самолет и двадцать два пилота, при этом заявлено об уничтожении тридцати японских самолетов.

В ходе службы в финских ВВС, у самолета «IR101» заменили оригинальное лыжное шасси колесным. «IR-101» незадолго до того как он был передан на склад для хранения. В это время самолет находился в Lentolaivue 30.

И-16 тип 10 был первой модификацией, оборудованной убирающимся лыжным шасси. Максимальная скорость истребителя с убирающимся лыжным шасси была ненамного ниже, чем у самолета со стандартным шасси. В верхней передней чисти капота видны выступающие стволы пулеметов.

В октябре 1939 года Сталин и министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов попытались надавить на финское правительство, чтобы добиться от него уступки Советскому Союзу полосы земли в южной Финляндии, вблизи Ленинграда. Этот участок должен был послужить буферной зоной, защищая подходы к Ленинграду. Однако 30 ноября 1939 года переговоры зашли в тупик, и Сталин санкционировал военное вторжение в Финляндию.

Советское командование было уверено в быстрой победе, однако финны оказали жестокое сопротивление. Военные действия завершились только 13 марта 1940 года, когда советские войска прорвали укрепленную линию Маннергейма. В результате финнам все же пришлось уступить СССР буферную зону, которой он так добивался. Потери советских военно-воздушных сил в ходе Зимней войны были огромны, составив приблизительно 700- 900 самолетов, сбитых и потерянных в летных происшествиях или вследствие нарушения норм эксплуатации.

25 июня 1941 года, после нападения Германии на Советский Союз, Финляндия также объявила войну СССР и продвинулась на Карельском перешейке к старой границе 1939 года. Советские ВВС ответили бомбежкой Турку (Turku) в которой приняло участие сорок самолетов подошедших к городу тремя волнами. С этого началась Вторая финская война (в Финляндии ее называли «Война продолжение») между Советским Союзом и Финляндией.

И-16 тип 5

И-16 тип 5

И-16 тип 10

И-16 тип 24

И-16 тип 24

И-16 тип 24 лейтенанта Кричевского. Самолет несет отметки о пяти победах, два тактических номера: «1» и «27», звезды на киле, фюзеляже и коке винта. Хорошо видны сколы краски до металл на лопастях винта, на центроплане и на капоте. Под крылом смонтированы направляющие для РС-82. Створки стоек шасси демонтированы.

Несмотря на сильное немецкое влияние, финская армия проводила военные операции только в собственных интересах.

В ходе Второй финской войны, было захвачено пять И-16 различных модификаций, но только один из них находился в летном состоянии. Это был И-16 тип 6 (тактический номер «15», красный) в белой зимней камуфляжной окраске (необычным было то, что красная звезда под правым крылом была больше, чем под левым), захваченный неповрежденным в Суурсаари (Suursaari) 28 марта 1942 года. В советских ВВС эта машина использовалась в качестве штурмовика и несла под каждым крылом по три направляющих РО-82 для запуска реактивных снарядов.

Самолет был перекрашен в финскую камуфляжную окраску (оливково-зеленые и черно-зеленые пятна на верхних поверхностях) и нес соответствующие маркировки, включая желтые полосы вокруг капота и фюзеляжа. Нижняя поверхность законцовок крыльев также была окрашена в желтый цвет. На фюзеляже черным цветом был нанесен номер – «IR-101». Так как самолет был захвачен установленным на лыжное шасси, то стойки в полете не убирались, даже когда позже лыжи были заменены колесами от других трофейных машин, а хвостовая лыжа – хвостовым колесом. 1 августа 1942 года, самолет был передан в Lentolaivue 6. а 16 ноября того же года, истребитель передали в Lentolaivue 30. 22 июня 1943 года, этот И- 16 тип 6 был передан на хранение, поведя в воздухе в составе финских ВВС только шесть часов, тридцать пять минут.