Такой «Sturmbock» весил на 400 фунтов{51} больше стандартного варианта А-8 и был поэтому менее маневренным и скоростным, а следовательно, и более уязвим при встрече с «маленькими друзьями» – самолетами сопровождения – Р-47 и Р-51. Поэтому было принято решение обеспечить защиту этого ударного самолета истребителями Bf 109, которые были легче и моторы которых были более эффективными для выполнения такой задачи. В итоге было сформировано Gefechtsverband – боевое соединение, обычно состоявшее из Sturmgruppe А-8 и двух Gruppe истребителей сопровождения Bf 109G. Еще одно ударное подразделение – II. (Sturm)/JG 4 было быстро сформировано и оснащено самолетами A-8/R7 и R8.

После «Дня D» эти ударные подразделения были реорганизованы. В июле 1944 г. была сформирована авиагруппа ll.(Sturm)/JG 300, a IV.(Sturm)/ JG 3, изначально подчинявшаяся JG 300, в октябре 1944 г. была включена в состав авиакрыла как IV.(Sturm)/JG 300. Американцы недолго размышляли над тем, как отражать такие атаки, и стали высылать истребители в авангарде летевших сгруппированными в «коробки» бомбардировщиков с заданием «расчистить небо», с тем чтобы нарушить боевые формирования немцев и сделать практически невозможной их перегруппировку. В итоге с осени 1944 г. атаки таких Gefechtsverband стали существенно менее эффективными.

Некоторые экземпляры Fw 190 выпускались со второй кабиной пилота, которая устанавливалась на корпусе одноместного самолета. (AW)

Это была последняя версия «Антона», выпущенная в значительном количестве – около 200 единиц.

А-9 обладал лучшими характеристиками, чем его предшественник – А-8. Планировалось, что он будет оснащен мотором BMW 801 F-1 с турбонаддувом, позволяющим развивать при взлете эффективную мощность в 2000 л.с. Однако только два самолета были выпущены с таким двигателем, так как серийные самолеты оснащались мотором BMW 801 TS/TH с системой турбонаддува, способным развивать эффективную мощность 2270 л.с.

Капот мотора А-9 был несколько длиннее (12 дюймов{52} ), поскольку кольцеобразный масляный радиатор двигателя был крупнее, эффективнее и лучше защищен (дополнительная броня). И наконец, «воздуходувка» (вентилятор), расположенная перед мотором, теперь имела 14 лопастей вместо предыдущих 12. Предполагалось, что будет установлен новый винт диаметром 11 футов 6 дюймов{53} . Однако по неизвестной причине большинство самолетов А-9 были укомплектованы предыдущей моделью металлического винта VDM.

С тем чтобы самолет мог быть использован как ударный или даже как «таран» (Rammjager), передние кромки крыльев должны были быть бронированными. Однако в конце концов от этой идеи отказались, желая сэкономить на весе самолета. Теперь самолет был способен развивать максимальную скорость 437,5 мили/ч{54} к большому удовлетворению пилотов, которые полагали, что с такими характеристиками они смогут противостоять Mustangs на равных.

Помимо высокоэффективного мотора серьезным нововведением на этом «Hohenjagdflugzeug» (высотный истребитель) было появление нового закругленного фонаря кабины пилота с заключенным в обтекатель подголовником, который был также заново установлен на некоторых самолетах А-8 и устанавливался на всех последующих версиях Fw 190F.

Выпускавшиеся самолеты можно было модифицировать с использованием «Rostsatze», идентичным тем, которые применялись ранее на А-8: R2 – двумя пушками МК 108 30-мм калибра, Rl 1 и R12 «Schlechtwetterjager» (всепогодный истребитель) с подогреваемым лобовым стеклом и автопилотом PKS.

Изначально планировалось, что новая версия самолета сойдет с конвейеров в марте 1945 г. В итоге же эта самая последняя версия так никогда и не была выпущена. Она узнавалась по большему размаху крыльев (что должно было делать самолет более маневренным на больших высотах), пушкам МК 103 и мотору BMW 881 F. Разработка нового самолета так и не продвинулась дальше опытного образца. Приоритет был отдан машинам, укомплектованным серийным мотором: Fw 190D, Та 152 и т.д.

Unteroffizier Вилли Максимович из 11.(Sturm)/ JG 3 («Udet») совершает посадку на аэродроме в Дрё в начале июня 1944 г. Пилотируемый им A-8/R2 с черным капотом вооружен двумя пушками МК 108, установленными в центральной части плоскости крыла. На белой полосе на фюзеляже изображена извилистая линия, безошибочно определяющая его принадлежность к IV. Gruppe. Трубка Пито, перенесенная на кончик правого крыла, типична для этой версии «Антона». В изначальном варианте она располагалась в центре крыла. (ВА)

Изначально переучивание пилотов для полетов на новом самолете проходило без серьезных проблем, поскольку «пересесть» с Bf 109 на «Антона» было легко. Однако дела обстояли совершенно по-другому, когда подразделения «Stuka» начали реорганизовывать в авиакрылья одномоторных истребителей-бомбардировщиков, а бывшие пилоты-бомбардировщики должны были привыкать к разнообразным версиям Fw 190. Это послужило причиной появления двухместных вариантов самолета, которые не собирались специально и не были разработаны для решения этой задачи, а просто были старыми машинами, с которых снималось вооружение и устанавливалась дополнительная кабина для инструктора, защищенная фонарем в стиле Bf 109G-12.

Весной 1944 г. корпус самолета А-8 был адаптирован для использования в этих целях, и ему был присвоен индекс U 1. Вторая кабина устанавливалась сразу же за оригинальной на месте, где обычно размещались баки системы повышения мощности мотора MW 50. Затем три самолета были собраны для того, чтобы послужить «калькой» для производства такой модификации. Очень сложно выяснить, сколько всего было выполнено таких модификаций Fw 190 в двухместный самолет, поскольку во многих случаях для этого использовались поврежденные машины, которые эвакуировались с линии фронта и переделывались непосредственно в полевых условиях. Просуществовав недолго как A-5/U1 и А-8/ U1, всем им окончательно был присвоен индекс S-5 и S-8. «Б»от слова «Schuleflugzeug» (учебный самолет).

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5 из 5./JG 1, Вунсдрехт, Голландия, май 1943 г. Пилот этого самолета Hauptmann Фриц Дитрих Викоп – Gruppenkommandeur ll./JG 1, был сбит 16 мая 1943 г. самолетом Р-47. В том бою на его счету было два сбитых В-17. На левом борту фюзеляжа можно видеть яркий опознавательный знак – чайку с распахнутыми крыльями, нарисованную его предшественником – «Staka» (Staffelkapitan) Oberleutnant Максом Бухольцем.

Fw 190А-5 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, начало 1943 г. Летчик – Major Вальтер «Гуле» Эзау, командир подразделения JG 2. Geschwaderkommodore{55} , нарисованный на фюзеляже, мог быть другого цвета, не черного, как в данном случае. В честь этого «Expert» (аса) его именем было названо авиакрыло. Он погиб в бою 14 мая 1944 г., пилотируя Bf 109G.