Однако перед отплытием он принял на борту корабля королеву Нома-Хану, которая явилась разодетая в парадный туалет. Вообразите себе великолепное шелковое платье персикового цвета, отделанное широкой черной вышивкой, платье, сшитое на европейскую фигуру, а потому чересчур короткое и узкое. Из-под него виднелись не только ступни ног в грубой мужской обуви, рядом с которыми ноги Карла Великого могли бы показаться принадлежащими китаянке, но и коричневые икры, толстые и голые, напоминавшие балконные балясины. Ожерелье из красных и желтых перьев, гирлянда живых цветов, служащая знаком военного отличия, шляпа из итальянской соломки, украшенная искусственными цветами, завершали этот роскошный и смешной наряд.

Нома-Хана обошла корабль, расспросила обо всем виденном, а затем, устав от стольких чудес, проследовала в капитанскую каюту, где ее ждал обильный ужин. Королева опустилась на диван, но это хрупкое изделие не смогло выдержать такое величие и подогнулось под тяжестью принцессы, тучность которой, без сомнения, сильно способствовала ее карьере.

Покинув эту стоянку, Коцебу вернулся в Новоархангельск (Ситка), где оставался до 30 июля 1825 года. Затем он снова посетил Сандвичевы острова, придя туда спустя некоторое время после того, как адмирал Бейрон доставил на Гавайи останки умерших в Лондоне короля Рио-Рио и его жены.

Пополнив в Оаху запасы продовольствия, русский путешественник достиг островов Радак, произвел съемку Пескадорских островов, открыл группу островов Эшшольца (Бикини) и 15 октября пристал к берегам Гуама. После многомесячного пребывания в Маниле, во время которого частые сношения с местными жителями дали ему возможность неизмеримо лучше изучить географию и природу Филиппин, он 23 января 1826 года двинулся в дальнейший путь. В это время на Манилу прибыл новый испанский губернатор со значительным отрядом войск; ему удалось подавить восстание, и население Филиппин надолго отказалось от мысли отделиться от Испании.

10 июля 1826 года «Предприятие» вернулось в Кронштадт после трехлетнего плавания. За это время русские моряки посетили северо-западные берега Америки, Алеутские острова, Камчатку и Охотское море, произвели детальную съемку значительной части островов Радак и собрали новые данные о том процессе развития, какой переживали тогда многие племена Океании. Благодаря самоотверженным трудам сначала Шамиссо, а потом профессора Эшшольца были собраны многочисленные образцы флоры и фауны, и последний подготовил к печати описание свыше двух тысяч животных; кроме того, он собрал очень интересные сведения относительно образования коралловых островов Южного моря (Тихого океана).

Абордаж – непосредственное сцепление с неприятельским судном для овладения им рукопашным боем.

Ахтерштевень – задний вертикальный брус, образующий корму судна.

Бак – передняя часть верхней палубы корабля, лежащая впереди фок-мачты.

Бакборт – левый борт корабля.

Балласт – груз, укладываемый на дно трюма для понижения центра тяжести корабля и придания ему устойчивости.

Баталер – унтер-офицер, ведающий на корабле провиантом, денежным и вещевым довольствием команды

Бейдевинд – курс корабля, при котором ветер направлен сбоку и спереди (угол между направлением ветра и носом корабля не больше 6 румбов).

Бизань-мачта – третья мачта на корабле, считая от носа.

Бом-брамсель – четвертый снизу прямой парус.

Бом-брам-стеньга – третья снизу стеньга (см.).

Бом-салинг – салинг на вершине брам-стеньги (см.).

Брам-рея – третья снизу рея, к которой привязывается брамсель.

Брамсель – третий снизу прямой парус.

Брам-стеньга – вторая снизу стеньга (см.).

Брасопить – поворачивать реи в горизонтальном направлении с помощью специальных снастей – брасов.

Брекватер – волнолом, искусственное сооружение при входе в порт или гавань для защиты от волн.

Бриг – двухмачтовое судно. Обе мачты оснащены прямыми парусами; передняя называется фок-мачта, задняя – грот-мачта. На грот-мачте, кроме прямых парусов, имеется один косой (косой грот).

Бушприт – наклонная или горизонтальная мачта, выдающаяся вперед с носа корабля; служит для постановки передних косых парусов.

Ванты – толстые снасти, которые держат мачты и стеньги с боков. На них устраивается подобие веревочной лестницы для влезания наверх при работе с парусами.

Верп – малый якорь.

Верповаться – передвигать судно, завозя на гребных судах верпы и подтягивая его к ним на кабельтовах (см.).

Высокая вода – см. Полная вода.

Высота (прилива) – разность высот полной (см.) и малой (см.) вод.

Гакаборт – верхняя часть кормы.

Галиот – небольшое двухмачтовое судно с треугольными парусами.

Галс – при лавировании отрезок пути судна от поворота до поворота.

Гик – рангоутное дерево, горизонтально лежащее позади грот-мачты вдоль судна; служит для растягивания косого грота.

Грот – нижний, наибольший прямой парус на грот-мачте.

Грот-мачта – вторая мачта на корабле, считая от носа.

Дрейф (лечь в дрейф) – при помощи парусов и руля держать корабль без поступательного движения на одном месте.

Зарифить – при помощи рифов уменьшить площадь парусов.

Интрюм – архаическое название трюма, пространства между нижней палубой и дном судна.

Кабельтов – 1) мера длины – 100 морских саженей; 2) – толстый пеньковый канат.

Каботаж – плавание между портами одного государства.

Канонир – рядовой артиллерии.

Каронада – короткое гладкостенное орудие.

Квартирмейстер – унтер-офицерский чин во флоте.

Килевание – искусственный крен корабля для осмотра и ремонта его подводной части.

Клотик – деревянный уплощенный шар, надеваемый на топ самой верхней стеньги. В нем обычно делаются шкивы для подъема флагов.

Комиссар – офицер, ведающий на корабле провиантом, денежным и вещевым довольствием экипажа.

Корвет – трехмачтовое военное судно.

Крепить (паруса) – убрать паруса.

Курс – направление движения судна.

Лавировать – вести судно против ветра переменными галсами в бейдевинд.

Лаг – инструмент для определения скорости хода судна. В начале XIX века – деревянный сектор на длинном лине, который выбрасывался за борт. По длине вытравленного за полминуты линя судили о скорости судна в час.