Другой боевой корабль из Роскилле-фьорда – «Скульделев-2», построенный из дуба, оказался крупнее. Его плохая сохранность позволяла лишь частичную реконструкцию, согласно которой длина корабля составляла около 30 м при ширине 3,8 м, высота борта – 2–2,2 м. Насчитывалось от 37 до 40 шпангоутов, установленных с интервалом в 74 см. От обшивки сохранились лишь 9 поясов, но общая высота борта достигала, вероятно, 2,1–2,2 м. В остальном конструкция корпуса сходна с той, что имело малое судно. Судя по размерам, команда корабля «Скульделев-2» состояла из 60 или даже 100 чел., которые гребли 56–60 веслами. Идя на веслах, даже на больших расстояниях корабль обладал способностью развить скорость в 5–6 узлов. Также имелась на корабле и парусная оснастка – сохранился 13-метровый надкилевой брус с гнездом для установки мачты. Предполагается, что площадь паруса составляла 118–120 кв. м, что позволяло, вероятно, следовать по морю со скоростью что-то в районе 20 узлов (37 км/ч). Несмотря на очень большую длину, устрашающий корабль имел лишь метровую осадку, что давало возможность действовать на нем на мелководье как на малом судне. Тот факт, что такой мощный корабль вполне позволял команде бороздить открытые моря и океаны, получил однозначное подтверждение благодаря проведению лесохимического анализа древесины, из которой он был построен. Опыт показал, что корабль построили из ирландского дуба, вероятно, викинги из города Дублин около 1042 года, и что он совершил по меньшей мере один переход через Северное море в Данию. Несмотря на то что от корабля сохранилось всего 25 %, среди 1800 фрагментов есть даже целый кильсон. К счастью, уцелела и «хвостовая часть» вместе с некоторыми остатками поясов обшивки, которые прикреплялись к корме до высоты планширя. Поскольку основные узлы, дающие четкое представление об устройстве судна, пережили века и сохранились до наших дней, специалисты из Музея судов викингов приняли решение построить полномасштабную реконструкцию корабля, известного как «Скюллелев-2». Работы по изготовлению копии древнего корабля начались в 2000 году. На сооружение копии пошла древесина около 340 деревьев и 400 кг железа, которое понадобилось для производства 7000 гвоздей, необходимых для сколачивания конструкции. Протяженность веревок и канатов оснастки, сделанных из липового лыка, конского волоса и пеньки, достигала 2000 м, площадь льняного полотнища паруса – 118 кв. м. В сентябре 2004 г., после четырех лет тяжелого труда, великолепная полномасштабная реконструкция «Скюллелев-2» была торжественно спущена на воду в гавани Музея судов викингов. После спуска корабль прошел всесторонние испытания в прибрежных датских водах и был опробован в Северном море. Кстати, «Скюллелев-2» оставался самым длинным из кораблей эпохи викингов, обнаруженных в наше время до 1997 года, когда прямо у Музея судов викингов посчастливилось найти остатки еще девяти утопленных в грязи скандинавских кораблей. Удалось установить, что один из них, «Роскилле-6», являлся боевым кораблем невероятной протяженности – 36 м – при ширине корпуса 3,5 м, таким образом, корабль этот следует отнести к классу, давшему начало таким гигантам, как «Длинный Змей» и «Большой Дракон». Построенный около 1025 г., прекрасный боевой скандинавский корабль почти наверняка являлся королевской собственностью, а потому трудно избежать искушения приписать это судно королю Кнуту, который правил тогда в Дании, в Норвегии, в Англии и в Южной Швеции. Дубовый и Т-образный в поперечном сечении киль достигает 32 м в длину, состоит из центральной секции и двух узлов по краям, к которым прикреплялся посредством длинных соединений внахлест. Расположенные на расстоянии 78 см друг от друга шпангоуты покрывали пять первых поясов обшивки, что превращало соединявшие их верхние поперечины (к несчастью, не сохранившиеся) в идеальные банки для гребцов. Легкие полурамы, пригнанные и закрепленные между шпангоутами, добавляли прочности третьему и четвертому поясам. Последний еще усиливался стрингером, к которому подсоединялись нижние бимсы. Уцелел только фрагмент кильсона, покоившегося на шпангоутах и закрепленного с помощью горизонтальных коленцев. Размер паруса судна оценивается в 200 кв. м. Принимая во внимание еще и 78 гребцов с длинными веслами, от вида такого левиафана в эпоху викингов, должно быть, захватывало дух. Настоящий скандинавский корабль из саги, он мог легко вместить 100 воинов, и – вне всякого сомнения – дополнительную грозность и воинственность придавала ему, как всегда, великолепно сработанная драконья голова. В целом можно сказать, что скандинавские боевые корабли «Скульделев-2» и «Роскилле-6» являются прекрасной иллюстрацией характерной для позднего этапа «эпохи викингов» тенденции к наращиванию размеров боевых кораблей. Могучие корабли служили ярчайшим доказательством престижа и амбиций их владельцев – предводителей дружин викингов, ярлов и конунгов. Саги содержат сведения о количестве шпаций – интервалов между шпангоутами, что позволяет, опираясь на промеры каркаса корабля «Скульделев-5», представить их приблизительную длину и число гребцов. Так, например, скандинавские корабли, принадлежащие крупным норвежским землевладельцам Асбьерну Сигурдсону Тюленебойце (10-20-е годы XI века), Ториру Собаке (20-е годы XI века) и сыновьям лендрмана Эрлинга Скьяльгсона (20-е годы XI века), достигали 25–28 метров в длину, несли по 20 пар гребцов и способны были принять на борт до 80–90 человек. Боевые корабли длиной 33–37 метров, рассчитанные на 25–27 пар весел, имели богатый норвежец Рауд Могучий из Халогаланда (конец Хвека), конунги Олав Трюггвасон (999 г.), Олав Толстый (20-е годы XI века) и Харальд Суровый (1062 г.). Еще более крупными кораблями располагали Эрлинг Скьяльгсон (начало XI века) и норвежский ярл Хакон Эйриксон (20-е годы XI века).

Их длина достигала 40–43 метров, а число гребцов– 30–33 пар. В экстренных случаях на борт могло подниматься до 200 человек. Корабль норвежского ярла Эйрика Хаконарсона (конец X века) поражал современников не только необычайной величиной, но и обшитой железными листами надводной частью борта на носу и корме. Сущим монстром выглядел боевой корабль, на котором в заморские походы отправлялся великий датский «конунг-викинг» Кнут Могучий (10-20-е годы XI века). На борту располагались до 45 пар гребцов, а общая длина составила 55–57 метров. Упомянутые выше корабли, которые сами скандинавы именовали «Langskipar», то есть «длинными», в зависимости от размеров подразделялись на несколько типов. Имевшие менее 20 шпаций назывались «ледунгами», от 20 до 32 – «скайдами», еще более крупные – «драккарами». На исходе «эпохи викингов» в составе скандинавских флотилий появляются новые типы боевых кораблей. Между 995 и 1000 годами для Олава Трюггвасона на воду был спущен «снеккер» (от «снек»– змея), которому конунг дал имя «Транин» (Журавль). Корабли этого класса имели обычно длину 20–24 метра, ширину 4,5–5 метров и высоту надводного борта около 0,7 метра. Обводы корпуса были более округлые, нежели у «длинных» судов. Главным новшеством конструкции были надстроенные на палубе башенки для стрелков, форкастль в носовой части и ахтеркастль в кормовой. Основным движителем служил прямой парус. Весла применялись лишь при швартовке и прохождении сложным фарватером, в связи с чем число гребцов по сравнению с нормами, характерными для «длинных» судов, было значительно уменьшено (иногда до 6–7 пар).

Также новым явлением в кораблестроении скандинавов стали и «холкерсы» – крупные суда до 40 метров д линой. Внешне они напоминали предыдущий тип, отличаясь, однако, большей осадкой, высотой надводного борта и числом гребцов, которых могло насчитываться до 10 пар. С холкерсами были связаны также первые попытки оснащения кораблей второй мачтой. Кстати, археологические исследования поселений балтийских славян позволили установить, как выглядели не раз упомянутые скандинавскими сагами «вендские» корабли – боевые ладьи, использовавшиеся западнославянскими, а нередко и скандинавскими (главным образом йомсборгскими) викингами в X–XI веках. Своим внешним обликом, конструкцией корпуса и оснасткой они походили на «длинные» корабли скандинавов. Однако «вендские» корабли были плоскодоннее, большим было также соотношение ширины и длины корпуса. Более скромными оказались и размеры. Так, ладья, обнаруженная в Ральсвике (остров Рюген, у балтийского побережья Германии), имела лишь 9,5 метра в длину, ширину 2,5 метра и высоту борта 1 метр. Движителями служили небольшой прямой парус и 4–5 пар весел. Суденышки такого класса являлись идеальным средством борьбы с противником на прибрежных мелководьях, в узости проливов и небольших рек. Западнославянские ладьи «открытого моря» были покрупнее – около 20 метров длиной и до 4 метров шириной. На борту располагались 13–14 пар гребцов. По своим боевым возможностям такие корабли не уступали ледунгам, малым скайдам и снеккерам скандинавских викингов. Кстати, случалось скандинавам в своих морских походах пользоваться и кораблями древнерусской постройки. Так, Арнор, прозванный «Скальдом Ярлов», упоминал о спущенном на воду в Ладоге корабле с «гардской» оснасткой, на котором Магнус Олавсон отправился весной 1035 года отвоевывать престол Норвегии. Боевые ладьи Древней Руси представляли собой весьма внушительные по северным меркам парусно-гребные корабли, способные, по свидетельству летописей и восточных источников, взять на борт от 40 до 100 воинов. «Повесть временных лет» именует ладьи флота Великого князя Игоря явно заимствованным из скандинавского морского словаря термином «скедии», что, очевидно, должно указывать на их соответствие среднему классу «длинных» судов – скайдам.