Правда, от Кокушкина моста до набережной Невы довольно далеко — около полутора километров, но, как известно, дружеская беседа с остроумным человеком способна сокращать расстояния.

Вознесенский мост. XVIII в.

Вознесенский мост. Современное фото

Аларчин мост. Современное фото

Еще один мост нового типа — Вознесенский, построенный на деревянных опорах в 1735 г. в том месте, где Екатерининский канал пересекал Вознесенский проспект. Является продолжением Вознесенского проспекта. Свое название этот мост получил в 1739 г. по расположенной поблизости — на месте современного дома № 76 по набережной канала Грибоедова — церкви Вознесения Господня (взорвана в 1936 г.). В 1790 г., в период завершения работ по сооружению гранитных набережных Екатерининского канала, опоры моста заменили на каменные, облицованные гранитом. В 1919 г. мост капитально отремонтировали.

Деревянным на каменных опорах был также Аларчин мост, перекинутый через Екатерининский канал там, где его пересекает Английский проспект, проходящий от реки Мойки вблизи ее впадения в Большую Неву до реки Фонтанки и получивший свое название из-за близости к Английской набережной — самой фешенебельной набережной города, где в начале строили свои дома английские купцы, а потом — русская знать. Первый, деревянный мост был здесь построен в первой половине XVIII в. При облицовке берегов канала гранитом этот мост перестроили по типу Пикалова моста в трехпролетный, на каменных, облицованных гранитом опорах, средний пролет разводной. Мост украсили четыре гранитных обелиска с фонарями. Название моста связано с неправильным произношением фамилии корабельного мастера Аладчанина, владевшего домом, поблизости от моста.

* * *

В конце XVIII в. на малых реках и каналах начали появляться и каменные мосты, но их построили немного и еще меньше сохранилось до наших дней. Постройка каменного моста довольно дорогое и трудоемкое мероприятие, так как камни приходилось возить издалека — вблизи Петербурга не было карьеров, где можно добыть блоки достаточных размеров и качества. И тем не менее, так как эти мосты намного надежнее и долговечнее деревянных, город пошел на такие расходы.

Один из самых старых таких мостов Петербурга, перекинутый через Екатерининский канал, до наших дней носит имя «Каменный». Построен по проекту В.И. Назимова в 1774–1778 гг., взамен бывшего ранее на этом месте деревянного Среднего моста, и дошел до нашего времени без каких-либо значительных переделок. Устои выложены из бутовых плит, свод — из гранита. Мост был облицован четырехгранными гранитными блоками, чередующимися с гладкими (такая облицовка носит название «брильянтовый руст»). Перила отлиты из чугуна с тем же узором, что и на набережной канала, и закреплены на гранитных тумбах. Сразу после постройки мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, но в конце XIX в. их демонтировали.

Каменный мост. Современное фото

Когда строился мост, движение по рекам все еще было довольно интенсивным, поэтому арку делали достаточно высокой, чтобы под ней могли пройти мачты хотя бы небольших судов. Канал в этом месте неширок, и мост получился «горбатым». В начале XX в., когда по Петербургу пошли первые автобусы, один из их маршрутов пролег через Каменный мост. Однако «горбинка» моста оказалась слишком крутой, и поэтому в «часы пик» кондуктору часто приходилось высаживать всех пассажиров перед мостом и пускать их обратно только после проезда Каменного моста. Забавный пример столкновения технологий XVIII и XX вв.

Рано стал каменным Казанский (бывший Рождественский) мост, перекинутый через Екатерининский канал у Казанского собора (подробно о них было рассказано выше, когда мы говорили о мостах на Невском проспекте). А также 1-й Зимний мост через Зимнюю канавку (о нам будет рассказано в следующей главе, посвященной мостам на набережной Невы).

Масштабное строительство каменных мостов начнется в следующем XIX в. Именно тогда будут созданы ансамбли мостов и набережных, которые восхищают своей красотой и соразмерностью и являются символами Петербурга, узнаваемыми с первого взгляда.

Во времена Петра топкие берега Невы и малых рек укрепляли, вбивая в них сваи. В 1754 г., при строительстве Бартоломео Франческо Растрелли нового Зимнего дворца для Елизаветы Петровны, был составлен проект облицовки гранитом набережной перед дворцом. Планировалось опустить на илистое дно Невы ящики, наполненные камнем, укрепить их забитыми в дно сваями, либо отказаться от ящиков и просто заполнить пространства между сваями булыжным камнем. Поверх этого основания должна была возводиться гранитная стена. Однако набережную перед Зимним дворцом построили только в 1762 г. (уже при императрице Екатерине II) (да!), а первые достаточно протяженные каменные набережные, облицованные выборгским гранитом, созданы в 1763–1788 гг.

Набережная протянулась вдоль Невы «от Галерного двора до Литейного дома» (ныне — Английская, Дворцовая и набережная Кутузова). Это потребовало немалых усилий. В дно реки забили 1600 свай. Камни кладки прослаивали «из дикого борового моху матрацы». Строительство набережной закончилось, но нужно еще построить мосты через Фонтанку и Лебяжий, Красный, Зимнедворцовый и Крюков каналы. Свайные основания вбили в дно реки заранее, когда устанавливали сваи по всей длине набережной. Строительство продолжалось в течение лета 1763 г., руководил артелью мастер Тимофей Иванов.

Прачечный мост и набережная Невы у Летнего сада. Худ. М.Н. Воробьев. 1823 г.

Прачечный мост. Современное фото